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CX-8の自車位置が飛んでしまい、飛んだままなかなか復帰しない件は、私の調査結果をもとにディーラーで暫定対応して頂いた事で約6ヶ月間は全く問題が発生する事無く正常に動作していました。

その後部品としての自車位置演算ユニットの歩留まりの悪さから、不具合が発生しては新しい自車位置演算ユニットに交換して、それでも事象が改善しなければ、さらに新しい部品に交換後、再度事象の確認をする。その交換過程で偶々正常な（精度の高いまともな）部品に当たった時に、自車位置演算ユニットの角度調整を含めて対応する事で正常になる事も分かってきました。但し、マツダが言う精度を誇るものにするにはソフトウェアの改修が必要となります。

何度か記載しましたが、工業製品である以上不具合が発生するのは避けられない事と思いますが、それを完全に修理してくれれば良いのですが、それが出来ないのがマツダであると知りました。暫定的な回答しか聞いていませんが、２年前に私が調べて推測した原因が不具合の原因で正解だったようです。そういう意味では、マツダコネクトの新しいソフトウェアと、それに対応した自車位置演算ユニットのバージョンアップ版のリリースが必要になるのですが、「マツダとしては、マツダコネクトのソフトウェアを改修する為には、もっと多くの不具合の声が出て来ないと対応が出来ない。」との事でした。ソフトウェア業界には瑕疵担保期間と言うものが一般的にはあり、おそらくその期間を超えている為に、この改修にはマツダの費用負担が必要になるのでしょう。

酷い自車位置飛びと復帰不良の不具合は、「東西に走る高架下（完全な高架は問題なし）を走行すると発生する。特にETC2.0付きだと、その発生頻度が顕著になる。」と言う条件付きでもある為に、同じようにこの問題で悩まれているユーザーは、東京から横浜にかけて、名古屋から三重にかけて、京阪神にかけてのユーザーで、そのような高架下を走行する方になります（そういうところからしか不具合の報告が上がって来てないとマツダから聞きました）ので、確かに限られています。従って、CX-8購入者全員が対象ではないのは、マツダの言う通りで確かなのですが、それだからと言って、不具合が発生すると分かっているものを放置するメーカーとしての姿勢はいかがなものかと思います。

これに対しては当然クレームを入れています。

その結果として、今回は新たな自車位置演算ユニットの提供と専用ブラケットの提供でのみ対応するとの事だったのですが、それすら期限までに用意出来ないのには呆れるを完全にを通り超して怒りしか出てきません。

私が止めていたみんカラを復活させたのも、この酷い自車位置飛び不具合があったからですが、ここで多数の方にヒントになる意見を頂けたからこそ、２年間はかかりましたが、あらゆるデーターをマツダに提供する事が出来、そのデーターを元にマツダも不具合に対応してくれると思っていたのに残念です。

先日、アテンザに乗られる方からも１年以上放置されていると言うコメントがありましたので、今回の不具合の根本的な原因と、マツダがソフトウェアの改修をしてくれない中、それにどう対応すれば良いのかをGW明けくらいまでには順番にアップしたいと思います。ちなみに、ソフトウェアを開発しているメーカーは日本メーカーで、このメーカーがマツダコネクト２用のナビも開発しているとの事でした。以前にディミングターンシグナルのプログラミングで紹介したように、私はプログラムは書く事が出来ますので、ナビの不具合現象を見るとプログラムの何が悪いのかも分かります。そのあたりも含めて公開をしていく予定です。

このプレスリリースのページにもありますように、昨年11月に道路運送車両法の一部が改正され、既に登録がされて使用過程時の車両へソフトウェアアップデートによって性能変更や機能追加(改造)が可能となりました。

トヨタもこの改正にもとづきアップデートしていく事を表明していましたが、マツダが対応してきました。

私は単に100周年記念モデルとして、あのようなコンセプトにしたと思っていたのですが、100周年記念モデルは、マツダが初めて作った４輪自動車のＲ３６０クーペをオマージュしたデザインだった事を今更ながら知りました。