e-cloverのブログ一覧

このマツダ3の新世代マツコネ2ですが、今のところ全く飛ぶような兆候がありません。

マツダ3は7世代のマツコネ2で、CX-5やCX-8は6.5世代のマツコネ2となります。

その違いから何かしら中身が違うのかもしれません。マツダ3には、まだ2日間しか乗っていませんが、CX-5であったような不安定さが皆無なので、こちらは飛ばないように思います。

修理中の私のCX-8の現状ですが、今回の代車の交換はディーラーの方が持ってきてくれるとの事でしたが、「CX-8の修理が順調かな？」とサービスの方に修理状況を聞いてみると、どうも歯切れが悪くて「？？？」と思ったので、「修理中のCX-8に乗れますか？」と聞くと「大丈夫です」との事でしたので、代車の交換でディーラーを訪問した際に、修理中の私のCX-8で43号線を往復してみました。すると、元々東行きで自車位置が飛びまくり、西行きではめったに飛ばなかったものが、東西どちらも飛びまくりで、過去最悪の状態でした。修理中のCX－8には、マツダ渾身の対策版自〇位〇演〇ユ〇ットとブ〇ケ〇トが搭載されているにも関わらず、このありさまです。

スペシャル装置を見た時には多少期待したのですが、期待したのが馬鹿でした。

私のCX-8は、購入後に自車位置が飛びまくり、ディーラーでもマツダでもなかなか修理する事が出来ない為に、私の方で仮説と検証を繰り返して、この対策をして欲しいと言って、それを実施して頂いた後の６ヶ月間は完璧に直っていました。その私の経験値からすると、マツダとディーラーの今のやり方だと完全修理までには「私が６ヶ月かかって検証した期間から当初GPSを疑っていた期間３ヶ月を引いた残りの約３ヶ月」はかかる感じです。ディーラーの場合には、他ユーザーの対応もありますので、私のCX-8への対応時間は限られるとおもいます。その為に修理にもっと期間がかかるかもしれません。前回、ランボルギーニ並と言っていたものが現実になりつつあります。さすがに、それは困るので以前にメーカーとディーラーに「この方法で検証しました」と言って渡しておいた「作業手順書」を改めて送付しておきました。最悪でも７月の２年６ヶ月点検で直ってくれればと思っています。

代車ですが、さすがに乗車人数が違いますので、改めて来週にCX-8に変更してもらう予定です。

私のCX-8と同様に完全な高架下ではなく、微妙な高架下で飛んでいます。飛んだ場所も、この写真のように真上は空になります。念の為に、信号で停車した際にGPSの測位状況も確認しましたが、正常に測位されており全く問題はありませんでした。

CX-8の自車位置が飛んでしまい、飛んだままなかなか復帰しない件は、私の調査結果をもとにディーラーで暫定対応して頂いた事で約6ヶ月間は全く問題が発生する事無く正常に動作していました。

その後部品としての自車位置演算ユニットの歩留まりの悪さから、不具合が発生しては新しい自車位置演算ユニットに交換して、それでも事象が改善しなければ、さらに新しい部品に交換後、再度事象の確認をする。その交換過程で偶々正常な（精度の高いまともな）部品に当たった時に、自車位置演算ユニットの角度調整を含めて対応する事で正常になる事も分かってきました。但し、マツダが言う精度を誇るものにするにはソフトウェアの改修が必要となります。

何度か記載しましたが、工業製品である以上不具合が発生するのは避けられない事と思いますが、それを完全に修理してくれれば良いのですが、それが出来ないのがマツダであると知りました。暫定的な回答しか聞いていませんが、２年前に私が調べて推測した原因が不具合の原因で正解だったようです。そういう意味では、マツダコネクトの新しいソフトウェアと、それに対応した自車位置演算ユニットのバージョンアップ版のリリースが必要になるのですが、「マツダとしては、マツダコネクトのソフトウェアを改修する為には、もっと多くの不具合の声が出て来ないと対応が出来ない。」との事でした。ソフトウェア業界には瑕疵担保期間と言うものが一般的にはあり、おそらくその期間を超えている為に、この改修にはマツダの費用負担が必要になるのでしょう。

酷い自車位置飛びと復帰不良の不具合は、「東西に走る高架下（完全な高架は問題なし）を走行すると発生する。特にETC2.0付きだと、その発生頻度が顕著になる。」と言う条件付きでもある為に、同じようにこの問題で悩まれているユーザーは、東京から横浜にかけて、名古屋から三重にかけて、京阪神にかけてのユーザーで、そのような高架下を走行する方になります（そういうところからしか不具合の報告が上がって来てないとマツダから聞きました）ので、確かに限られています。従って、CX-8購入者全員が対象ではないのは、マツダの言う通りで確かなのですが、それだからと言って、不具合が発生すると分かっているものを放置するメーカーとしての姿勢はいかがなものかと思います。

これに対しては当然クレームを入れています。

その結果として、今回は新たな自車位置演算ユニットの提供と専用ブラケットの提供でのみ対応するとの事だったのですが、それすら期限までに用意出来ないのには呆れるを完全にを通り超して怒りしか出てきません。

私が止めていたみんカラを復活させたのも、この酷い自車位置飛び不具合があったからですが、ここで多数の方にヒントになる意見を頂けたからこそ、２年間はかかりましたが、あらゆるデーターをマツダに提供する事が出来、そのデーターを元にマツダも不具合に対応してくれると思っていたのに残念です。

先日、アテンザに乗られる方からも１年以上放置されていると言うコメントがありましたので、今回の不具合の根本的な原因と、マツダがソフトウェアの改修をしてくれない中、それにどう対応すれば良いのかをGW明けくらいまでには順番にアップしたいと思います。ちなみに、ソフトウェアを開発しているメーカーは日本メーカーで、このメーカーがマツダコネクト２用のナビも開発しているとの事でした。以前にディミングターンシグナルのプログラミングで紹介したように、私はプログラムは書く事が出来ますので、ナビの不具合現象を見るとプログラムの何が悪いのかも分かります。そのあたりも含めて公開をしていく予定です。