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整備手帳にアップしている車検で悩ましいドライブレコーダーのフロントカメラの取付位置です。

詳細は整備手帳に記載したのですが、センサーカバーの下にあるフロントカメラが、身長171cmの私が運転席に座って前方を見ると、

今回はタイヤの話になります。

金曜日に高速道路を走行していたのですが、コーナーでなんか踏ん張り感が無いというか、安定性が悪い感じでした。それで、自宅に帰ってきて全てのタイヤを見てみると、右のフロントタイヤの形状なんか空気圧が落ちているような気がします。

この写真は翌朝にタイヤが冷えた状態の時に撮ったものです。

先日、新型CX-5の特別内見会の模様をアップしましたが、その際にメーカーの方に確認しても分からなかった、新しい20分割ALHの機構についてディーラー経由で回答がありました。当日は、回答に1ヶ月くらいかかるかもしれないと言われたのですが、ピッタリ１週間後に回答を頂く事が出来ました。

私が質問したのは、
「新しい20分割ALHは、従来の12分割ALHライトと、その内側に新設されたハイビームライトが8分割の構成で、両方で20分割ALHの構成になるのですか？」
と言う事でした。

ディーラーの内見会で見た時に、外側のライトはどう見ても従来の12分割ALHのユニットで、内側にハイビームらしきライトがあったので、ディーラーの方と手動で点灯させて確認してみたのですが、ディーラーの手元にある資料では詳細までは記載がなかった為に、メーカーの特別内見会で確認しようと思っていました。ところがメーカーの方も分からずに、5人がかりで確認すると言う珍事が発生しました。

この時の模様は↓から
（みんカラで時間指定埋め込みタグを貼っても機能しないので６分１０秒まで手動で移動して下さい。）


メーカーの回答は、
「新LEDヘッドライト内の分割構造については、外側灯体（High及びLow部）12分割と内側灯体（High部）８分割の計20分割で作動しています。」
いるとの事でした。外側灯体は、ローだけでなくハイも担当しているという事です。



自動車ジャーナリストのYouTube投稿や新型CX-5の記事は多数あるのですが、なぜ、これを言わないのかが謎ですが、私はマツダらしく合理的で良いと思いました。新しい２０分割のユニットは、第７世代のCX-30とは異なり、CX-5用に新たに単体で２０分割ユニット開発するのではなく、従来のユニット＋ハイビーム＋制御ソフトの改良する事でコストアップを最小限に抑えて実現されている事になります。これは私がCX-8に乗り換えてから、いろいろな部分を見てうまくコストカットしているなぁと感心する、正しくマツダらしいところだと思います。

新型CX-5は、CX-60ショックもあってか、益々人気が出ているようで、後２年くらいは勝負出来るのではないかと思っています。後は、CX-8が何時変わるかだけですかね・・・。

先日、ビックマイナーCX-5の特別内見会に出掛けた事をお伝えしました。CX-8の方はどうなるのか？　と言う話です。

最初に既に一部のディーラーが公開しています一部改良のお話です。こちらはメーカーからの正式発表がいつか分かりませんが、生産ラインとしては1月末からになります。その為に、10月下旬以降にCX-8の該当モデルを注文された方には、ディーラーから何かしらの話がいっていると思います。

目玉は25T Black Tone Editionの追加です。そうです一番人気のBlack Tone Editionにガソリンターボが追加されます。また、税制対応の為の変更がされます。それ以外には電子部品供給の影響受けて構成する部品が変わります。何が変わるかは明確には出ていないようですが、現状はBose関係の部品で納期遅延しているようですので、そのあたりの部品ではないかと勝手に思っています。この部分は想像です。

この一部改良ですが、CX-8 2022年モデルと言うかどうかは不明です。メーカーとしては年次改良と言う表現を使うのかもしれませんが、全く変更されないモデルが大半ですので、単に一部改良と25T Black Tone Editionの追加として発表されるのではないかと思います。先日、CX-5の特別内見会で、CX-5の2022年モデルを見てきたのですが、2022年に出てくるCX-8がこれだけとは非常に残念です。

特別内見会の模様は↓からご覧頂けます。

パーツレビューにアップしている「PORMIDO 前後独立カメラタイプ　デジタルインナーミラー＆ドライブレコーダー」の不具合顛末です。

元々の不具合は録画されたデーターにノイズが入り、全く周囲の音声が聞こえない事でした。

別に音声くらいいいじゃない？
と思われる方もいるかもしれませんが、Lexus GSに乗っていた時に幅寄せされ、縁石にホイールがぶつかった事があったのですが、この時は警察の現場検証でホイールが縁石にぶつかった音を確認して、位置関係を把握していました。その後、保険会社にて100：0で相手の保険にて修理して頂きました。

と言う事、ドライブレコーダーの音声は重要です。
中国メーカーからは、ファームウェアで直るとの事でしたが、結局直らずに新しい本体一式が送られてきました。後継製品の為に、バックカメラの互換性がないそうですが、それは中継ケーブルで補完している事から、新しい本体に古いケーブルとカメラを付けると正常に動作するとの事でした。

その構成で確認して見ると雑音は無くなっていました。しかし、衝撃検知が相変わらずしません。正確に言うと、感度を最高感度の高に設定して状態で、とんでもなく激しく衝撃を与えると衝撃を検知してファイルロックがされます。これでは当てにならない為に、ファームウェアのバグではないか？　と言うと、多数のファームウェアを送って来たのですが、いずれも同じような感度でした。

私が使っている時には、感度を高にしているとドアを閉めただけで反応するので中にして丁度良かったのですが、これらのファームウェアは全く反応しません。担当者とは、ずっとカタコトの日本語メールでやりとりをしていたのですが、その担当者自身は日本にいるようですが、開発SEは中国本土にしかいないとの事でファームウェアの改変履歴を確認して頂きました。すると途中から衝撃検知の反応が高いとのクレームがいくつかあったとの事で、ソフトウェアを改修して検知感度を鈍くしたと言う事が分かりました。

先方が持っている本体でも、私と同じようにかなり激しく衝撃を与えないとファイルロックがされないのは認識されているようで、取り敢えず、今後数ヶ月かけて改修するのでお待ち下さい。との事と、お詫びとして駐車監視ケーブルをプレゼントすると申し出があったのですが、私はこちらを購入していますし、購入時のトラブルでもう1つ送ってきて2個ありますので、丁重にお断りしました。

PORMIDOと言うメーカーは、製品のハード的な事、ソフト的な事は、非常に頻繁に改善対応していて良いと思います。

ファームウェアが進化して多数あるのは、いろいろなチューニングや機能アップの為のようですし、ケーブルが変わったのは断線しやすいと言うクレームから改良したとの事でした。（購入時の私がまさにこれでした。）サポートのやりとりもカタコトの日本語メールが苦にならなければ問題ありません。

しかし、当時はフロントカメラ分離タイプがPORMIDO以外は高価なものばかりでしたが、今はサポートのしっかりした日本法人の代理店が扱っている製品もありますので、今買うのであればお勧めしません。

CX-8は3列目のヘッドレストを立てていると後方視界が悪いので、新しいCX-8では、デジタルインナーミラーをオプション化して欲しいですね