ワインドの道を行く

我がマスィーンは四駆である
しかし ガソリン版のように機械的に前後が繋がっている四駆ではない


大トヨタが誇る電制四駆
『E-four』である


これはハイブリッドに搭載させるシステムで 前後にモーターを配置する
バッテリーからの電力でモーターを駆動する


かつてはハイブリッドでも物理的に前後を動かす四駆もあった
LEXUS LS600hがそれ 先代型ね
機械式四駆にハイブリッドを入れたもの


まぁこれは激烈極まるエンジンとモーターの出力を後輪だけで管理するのは難しいのもあるかもな
スポーツカーならあるいは……なんだろうけどLSはサルーンだからね


ホイールスピンさせながらパワースライド！なんて間違ってもさせてはならない車だし


LSは例外であとはみんなモーター四駆である


インパネには四駆の駆動配分が視覚的にわかるようになっている
発進時やカーブを曲がる時はきちんと四輪に駆動配分されているが


直線になるとすぐに前輪駆動に戻される
長年フルタイム四輪に乗っていた私的にはちょいともどかしい面もある


この日もシャドー&ディープ㈱から帰る途中だった
帰りはもちろん極寒や悪天候でない限りEVで走る


気分よく走っていると……
背後から例のごとくドカタミニバン
チッ( ・ε・)
またこいつらか……


作業員を乗せたミニバンがすぐ後ろにやってくる
普段ならばさっさと行かせてやるが
なかなか行かせるポイントが無い


ふぅ……しゃーねーな


シフトを右に倒しS2に下げた
もちろんモーター駆動だからギアは介在しない
アクセルを踏みながらだとDポジションと変化がない


もちろんアクセルを離せば強めに回生が働くポジションに当たる


では参らん！


ヒュウウウウウウ！とモーターが本来の姿を取り戻すかのような高周波音を放つ
グイッと背中がシートに押し付けられる


登りが続く山道 まるで平地を行くが如くグイグイと加速する
さすがに2.0リッターのファミリーエンジンに多人数乗りのミニバンでは追いすがる事は出来ぬ


ここで私は四駆の状態を見ていたが
坂道で山道の場所を加速しながらワインディングを行くと
結構後輪側に…より駆動力配分しているのだ


これは意外だった
これまでも坂道山道を走っていたが
大抵前後同じ駆動力配分であった


ふむ…


あんまり負荷がかからない領域は感覚的に50:50的な駆動力配分で
負荷がかかる領域になると後輪側に多く駆動力を与える仕様になるのか


だからかわからんがなかなか速くワインディングを回れたんだわよ
あの快速ドカタミニバンをぶっちぎってしまった…


あくまでも しろーとでも扱える速度域の話ではあるが
なかなか良いぞ！！
意外と言ったら大トヨタの技術陣が怒るかもしれんが


安定して走れるぞ！？
重い山車なのに登りだけでなく下りも楽しく走れたぜ！


今まで私はその本来の性能を発揮させずにいたんだなぁ
ただし！！


楽しい走りをすれば 当然であるが電池の消耗も激しい
家に到着した時 電池の残量は残り2㎞分しかなかった


コンセント🔌を繋ぎ満充電までの時間を見ると…
おおぅ…5時間20分！！
まさにスッカラカン寸前だった