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まだサンヨーだった頃のゴリラを引っ張り出してきて、オーディオレスのアルトターボにはっつけてみて、以外とワンセグがちゃんと見れることを再確認しつつ納車から9日目…





987ボクスターの時に入れたのと同じケンウッドにしました！
しかもフルセグでは一番？安いヤツ！

オーディオ交換用ガーニッシュはワイドナビ用のスズキ純正で1944円！やす😂

ボクスターのパネルはもっとお粗末で3万円しましたからねぇ

純正のスピーカーはかなりショボいってうわさだったけど、イコライザーとか弄ると私には十分な音に感じます。

嬉しいのはワイドFM対応で、結構いい音でニッポン放送が聴けること(笑)
鈴木杏樹の行ってらっしゃい❗🎵すきなんで(笑)

使わなそうだけど、ETCも付けといた！
あと、ボクスターでバックするときの呪縛から解けないので、こんな車なのにバックカメラも😂




関係ないけど、ワゴンRからむしり取って、ポンって置いたら以外と両面テープが効いているマグネット式スマホホルダー…
アルトターボの内装とマッチして小さなお気に入りかも🎵





あと2センチ右にすればよかったけど、流石に剥がしたらもう付かなそう😂

本日納車です。
待つのが嫌いなんで、例によって展示試乗車をちゃちゃっと(笑)




なんの興味もない頃は、なんてダサイ車って思ってました！

YouTubeでDSTというのを見ていて、清水さんという人が絶賛していたんで、いつかは欲しかった軽自動車！はアルトターボに決めました(笑)

親戚のくるまやさんから貰った15年も長生きしているワゴンアールを約３ヶ月乗ってみて、足車にはなるけど…乗って楽しとかは皆無でしたね(笑)





このアルトの特徴はAGS(オートギアシフト)というマニュアルトランスミッションをベースとしたオートマチックトランスミッションを搭載している事でしょうか…

AGS！どーなんでしょう？
マニュアルミッションのダイレクト感はありますが、デュアルクラッチみたいなシームレスに変速していく感じではなく、シフトアップの時に抜ける時間が長いので、かなり違和感があります。

以前乗っていたＭＲ－ＳのＳＭＴ（シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション）もシフトアップ時にアクセルを戻す必要があったけど、はるかに変速ショックが少なくて変速も速かったです。
このＳＭＴはシフトダウンに関しては、ボクスターのＰＤＫ（デュアルクラッチ）よりもブリッピングのタイミングが優秀でした！

で、ＡＧＳはフル加速中でも変速スピードが遅い感じで、いっそのこと変速ショックを我慢して、アクセル踏みっぱなしのほうがいいのかもしれません！

まーいずれにしても慣れなければならないってことでしょうか・・・

その他、またレビューしたいと思います。