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とりあえず、クラッチマスターもOHしたしスレーブもOHしたし、プッシュロッド部もグリスを塗り直したのでだいぶクラッチがスムーズになってきました！

ただ・・・元々のスムーズさにはまだ遠い・・・ﾄﾎﾎ

例えるならトリプルプレートがツインまたはスーパーシングルになったぐらい？（笑）

もうフォーク回りの動きが渋くて渋くて・・・

買った時は強化クラッチ入ってるんじゃ？なんて疑ったけど

完全グリス切れ(´；ω；｀)



ま、あとはミッション降ろしてフォークやレリーズ回りやらないと治らんね・・・

うーん

今年中には駆動系リフレッシュしたい(´；ω；｀)

と言っても、今現状走行中にヒュィーンって鳴ってるデフと、クラッチ操作するとガラガラ鳴ってるレリーズBRGをなんとかしたいぐらい？かな～



そいや、サブフレームの位置出し棒どこ行ったっけ？？？

アレないとミッション乗っけた時サブフレームの位置出し出来ない（汗）

最後に使ったのって・・・確か4年前のトゥデイの車検整備の時だよな？



って・・・使ってねぇｗｗｗ

多分この時から無くなってて、代用でラックエンドぶっ刺してた疑い・・・（笑）

まぁ10mmの棒だったら何でも良いんですけどね

そいやずっと疑問だったんですけど、SPOONのリジカラってこのサブフレーム位置出ししてもちゃんと本来の位置にピタッと合うのかな？

サブフレーム側のバカ穴埋めて締結ボルトで位置矯正しちゃうとサブフレームの本来の位置が決まらないような気がするけど・・・まぁSPOONさんもこの位置出し治具の存在知ってると思うから、そこはちゃんと考えてると思うけど




まぁとりあえず今後部品用意しないとなぁ

・レリーズフォーク（ハンガー含む）
・レリーズBRG
・レリーズガイド　←出来ればDLCしたいｗ

ここまでやればクラッチの操作感ノーマルに戻るはず！
あ・・・いや・・・今でもノーマルですけどねｗ



まぁクラッチも試しに遅延機構カットしてみたものの・・・



だめっすねｗ
変わらずペダル手前でクラッチ繋がる・・・

4年前ぐらいまでサーキットで滑ってフケ上がっちゃう症状出てたけど、ふつーにクラッチ賞味期限切れっすね・・・。

つか・・・遅延機構カットしても操作感に違いがわからない男ｗ

ま、気持ち遅延しなくなったおかげかジャダーの発生率は減ったかな？
（半クラになると起きるので・・・）


まぁ、デフ回りはディスタンスカラーをシム調整式にするぐらいかな？

ギヤ鳴きなので、多分バックラッシュ過多状態

別にLSD入れるつもりもないので、調整する位っすね・・・トランスファーやデフの調整大っ嫌いなんですけどねっ！


駆動系リフレッシュするまでにはペラシャどっち使うか決めないとなぁ・・・

ほら、コンパニ交換するならデフもミッションも降りてたほうが楽じゃないですか（笑）
（デフはフレキシブルタイプのディスタンスカラー入ってるので実写場は無理ですけどｗ）



つか、なんで特に問題もないペラシャの部品を式に揃えちゃったんだろ・・・


うん・・・やらないととは思っても先立つものも時間もねーや・・・（汗）



知り合いから「もうサーキット走らないんすか？」と言われたけど・・・今の所走らないかなぁ？

走ってたって言っても車に負荷かけたくなくて前後225で走ってたし、エンジンの共振点に入るの嫌って大体8300rpmあたりでシフトアップしてたりと結構過保護ｗ
（F20Cの意味・・・ｗ）
でも245にした瞬間左リアハブ悲鳴あげたし、デフから異音し始めたしで走るにしても車の基礎体力戻さんとね(´・ω・｀)

直すだけで金かかりすぎ問題勃発

当分はリフレッシュ！

リフレッシュ終わったら考えるわ・・・

クラッチはまだしも、デフがウネリ音上げてる状態で高負荷かけたくないっす・・・（汗）


まぁうちのコもちょうど20年目なのできりが良い

ここらでパァ～っと低負荷お買い物号維持してリフレッシュしたいっすね！

まぁ、個人的なブログやSNSなんかで参考として画像使うのはまだ許容出来るけど

人の画像で出品はやめて下さい！

画像の内容で質問欄から差し替え願い…計7件

無在庫転売でないのなら、自分で写真取ってください！





前回ブログに上げた時は毎回おすすめに出て来てたヤツだけしか把握してなかったけど…

思った以上に使われてた(；´Д｀)


まぁ、みんカラがインスタみたいに投稿物の著作権はサイト運営側になるならまだ仕方ないかな？と思ったけど、みんカラは個人のままっぽい


まぁまだ部品だからと数ヶ月見て見ぬふりしてたけど、他の画像見ると取り付け風景まで転載されてたので…さすがにね…

しかも全然適正価格じゃないから余計に嫌
（定価ぐらいなら・・・まぁ許せてたかもｗ）

まだ探したらいっぱいあるんだろうな…



みんカラって鍵掛けれるんだっけ？




とりあえず見つけた？（おすすめに出てきた？）だけでもマウント系7件

前回上げたこれとこれ




に追加されて


ワシの愛用の安物工具が写っとるやんｗｗｗ

まぁ転載防止のLOGOなんて入ってないしね・・・

とは言え、2枚目はミッションマウントビームが純正と違うしスリ傷の部分がね・・・一致ｗ
SPOONかALTEXか・・・まぁALTEX製なんですけどね～

あれ？見たことあるな・・・この画像と思って自分の画像と照らし合わせるとビンゴだっただけなので・・・

そして探してたらまた追加・・・

だけど、これはもうええわｗ

作業風景や車体は写ってないし、何かわからんレベルだしｗ


Fロアアームですｗ

なんか・・・このまま探してるとキリ無くなりそう(；´Д｀)

またおすすめに出てきた物だけにしよう・・・



いや・・・正直みんカラから転載するのはどうかと思うけど・・・

だって、絶対ヤフオク利用率高いじゃん・・・ｗ



定価で仕入れてるからこの値段なんかな？

うーん・・・もっと効率的でWINWINな転売方法あると思うんだけど・・・

ただ右から左してるだけで色つけて売るからいいイメージ無いんじゃないかな？

ほら、海外からめんどくさい手続きしなくてもいいように販売したり遅延機構付きのスレーブキャンセルしてから売るとかキャリパーマウントブラケット作って売るとか・・・ちょっと一工夫してから売れば多少色付けてもお互い嫌な思いしないで済むんじゃないかな・・・

まー技術料やね（笑）


だって、現に自分もこれ買ってるしね（笑）



だって、S2000のスプールバルブのソレノイドとボディの間のOリング純正設定無いんだもん(´；ω；｀)

海外にサードパーティ製あるのは知ってたけど、今円安すごくて送料合わせるとオクで買ったほうが安かったので、正直すげー助かりました。


今の物価高に円安で定価上がるのはやむなしだと思うけど、ほぼ定価で買って右から左しかできない転売ヤー！プレ値付けるからお前らはダメだ！
（正直、悪徳転売屋に目をつけられた業界って破壊されかけるしねｗPS5とか・・・）


ということ今オクに流れてる部品大半は普通に変えるので、Dラーや各メーカーの部販で買ったほうが安いっすよ～
（プレ値ではないけど、尼も結構怪しい値段設定してくる・・・ｗまぁ送料無料って考えると・・・ね）

って・・・ほぼみんな知ってるか・・・

今週末はどこか行きたいなと思ったけど・・・

どこも行きたいところがない（汗）

あれ？また引き籠もり生活逆戻りか？（笑）






でもS2000でどこかドライブ行きたかったので昨日はアテもなくフラフラ

栃木→茨城→千葉→埼玉→栃木ルートで下道ドライブ



ほぼトイレ以外では車停めてなかった・・・

まぁこのコ乗り出すとキリ無いし（笑）

つかガソリン代のことは考えたくないけど・・・




本日、群馬方面行こうかなと思ったけど・・・寝過ぎて起きたの13時（汗）

本日はまったり前回に引き続きドラシャについて考えてました（嘘

まぁ捻りに関してはAP2のほうが強いんでしょうね

だって、わざわざ変えたぐらいですし

それでもその後にAP1のドラシャが変更掛かってるのがすげー気になる・・・

結構語弊がありそうなんですが・・・僕の記憶が正しければ・・・

99～AP1　40100-S2A-014
04～AP2　40100-S2A-A02（US先行）
05～AP1　40100-S2A-024（AP1-2001305以降）

と、日本では06年発売となるAP2ですがUSで先行2.2Lに伴いAP2と同じドラシャを新設してるんですよね。

となるとAP1-200のペラシャが最後発なる計算

ちなみにAP1のは今では部品統合されてて末番014注文しても024になるそうな？

何が変わってるの？？？



まぁそれより果たしてAP2のペラシャは9000rpm耐えれるのかが気になって気になって

ま、結論から言えば法規上安全率1.3以上ってのがあるから耐えれるっちゃ耐えれるでしょうｗ

つか・・・強度計算してみりゃええやんと思うでしょうが・・・



・・・え？内径わからないんだけど・・・切るの？（笑）

まぁ単純計算で法規上の安全率1.3で許容回転数だしたら（合ってるかわからんｗ）

AP2→最高回転数/（6速ギヤ比×2次減速比）×1.3
　8000rpm/(0.763×1.21）＝8665rpm
　8665rpm×1.3＝11265rpm

ホンダさんも流石に法規上のギリギリは狙ってないかと思いますが・・・まぁ安全率ギリギリでAP1に流用したら法規上NGとなってしまう・・・

ちなみにAP1の方ですが
　9000rpm/(0.810×1.16）＝9578rpm
　9578rpm×1.3＝12452rpm

とまぁ、最低でも12452rpmに耐えられなければNGなわけでして・・・

つまりホンダさんが安全率1.44以上で作っててくれればおｋですね（笑）

正直1本シャフトなんよね・・・まぁ短いけど・・・


まぁ



これに比べれば・・・
（2分割方式ですが長い方のペラシャよりはS2000のほうが短い気がする・・・）

あれ？もしかしてペラシャ破損したのって・・・AP1よろしく同じ9000rpmで数年間使われた結果か？（笑）
（折れたのはヨーク部分なので、おそらく違うと思われ・・・ｗ）


ところで・・・強度計算とか考えてたらふとした疑問が・・・

AP1にAP2のペラシャって・・・法的には別の車からの流用っすよね？

あれ？これって構造変更案件？？？

うーん・・・素直にAP1-200からの設定されたペラシャ使うのが安牌かも・・・（汗）




あと本日夕方、忘れかけてたものが着弾



戸田レーシングから？何も買った覚えないんだけど？？？


と思ったら



・・・あー確かに1ヶ月ぐらい前に注文したっけ（汗）

まぁよくよくパーツリスト見るとF20Cってオリフィス使われてないんよね

ヘッドに上げるオイル流量絞ったり、戻り絞ったりして狙った部位オイルを持っていくイメージだったけど・・・

このエンジン、好き放題オイル行きっぱってこと？

と思って有ったほうが良いかな？どうせVTECの切り替え油路のみ絞る感じだしヘタったオイルだとVTECのピン戻っちゃうかもしれないけど、まぁそん時はそん時ｗ

つか・・・B型の時って高速コーナーでVTEC何度か解除されたけどS2000って起きた記憶ないな・・・

相当VTEC切り替え油路の方にもオイル回ってるのかな？

まぁ、今そんな走りするわけじゃないのでどっかのタイミングで付けとこｗ


スプールのボディ外さずにソレノイドだけ外してパッキン交換したのこれがあったからだったんだよな・・・



よーし！ボディ側のパッキン捜索するぞー！（ぉぃｗ

うん・・・GW中にコーキング修理と雨漏り修理やっててよかった・・・。

と言っても本日昼から晴天になりましたが（笑）

ホントはボディカバー掛けたほうが良いけど、今の時期掛けると蜂の巣作られて大惨事になったトラウマが（汗）






とりあえず左右ともウィンドウ周りのウェザーストリップは大丈夫かな？



特にフロントの合わせ面が心配だったけど


まぁ大丈夫そうです♪


結局調整はしたんですけどね（笑）

スティフナーを前にずらしてなるべくサイドのウェザーストリップ押し付けるようにしました。

5/1雨の中走ったら右から浸水して調整ｗ
5/2高圧洗浄掛けたら右は大丈夫だったけど、左から微妙に浸水して調整ｗ

そもそもフロントのウエザーストリップも怪しいかな？


フロント高いんだよなぁ・・・2万8千ぐらいだっけ・・・？

まぁサイド6点買うとほぼほぼ変わらないけど（笑）
・・・リア側買っておかないと・・・




それはそうと・・・久々に某オクでS2000の部品検索したら、あんなに高値で新品純正部品出品してるんすか？

しかも・・・なんか見たことあるような写真あるし・・・






・・・気のせいかな？この写真、ウチのコのだと思うんだけど・・・

https://minkara.carview.co.jp/userid/1392630/car/2395133/4923140/note.aspx


https://minkara.carview.co.jp/userid/1392630/car/2395133/4925214/note.aspx


ブログやSNSならまだしもオクで商品として人の画像を勝手に使うの止めてくれませんかね・・・
ご丁寧に部番消されてもねぇ・・・メーカーからすでにパーツリストも一般公開されてるわけだし・・・

S2000-parts_catalog.pdf

まぁそう考えるとほぼほぼ無在庫転売で画像をみんカラとかから引っ張ってきてるのがほとんどなんでしょうかね？


そいや、なんかよく判らないサイトで無断でこれも売られてたっけ？（笑）



全くもって売った記憶もなく、手元にあるんですが・・・


あーうぜぇ・・・








それはそうと、ちょっとプロペラシャフトについて考えてみたｗ

いや、まぁワタクシも脊髄反射で変えるならAP2のほうが良いかな？とコンパニオンフランジ買ってしまったわけなんですが・・・




ちょっと待て！・・・と

RevがAP1とAP2で違うやん？

危険回転速度どうなん？と思ってしまったわけですよ

USが2200ccに変わったのは2004年、つまりウチのコの時はUSは2200ccだったわけですけど、ウチのコのペラシャはAP1のモノ

AP1-200の途中から変更あったけど、AP2のものじゃなくJPでもAP2になってからやっとUSと同じペラシャになってるんですよね。



AP1-130から部品としては存在してたAP2ペラシャをAP1にはあえて使ってなかったとなると・・・

もしかして、結構重くなってて危険回転速度下がってる？？？

あ・・・そっか欧州どうなってるか見てみれば良いのか

あっちは最後まで2000cc9000rpmだったし！



2009年式　LIMITED　EDITIONでの検索結果・・・AP1-200の途中から変わったペラシャ使われてました。

となると、やっぱそういうことなんだろうなぁ・・・




とはいえ、AP1→AP2にペラシャ交換っつっても一度デフ分解しないとコンパニオンフランジ交換できないので今すぐやるものでもないんですけどね（汗）

ディスタンスカラーを固定タイプにしたいのでやるならその時だけど・・・

まぁその時考えればいいさｗ

どれぐらいの安全率かもわからないし、その時に街乗りオンリーならAP2でもいいかもだし、もしまたサーキット走ってて9000rpm使うことがあるならAP1のままかな？

固定タイプのディスタンスカラーに交換しておけば、あとは車上での入れ替えも可能なはずだし？


デフもやらんとなぁ・・・うねり音が大きくなってきててうるさいっ！

ホント、GWほぼ駐車場にいた疑惑

結局、終わったの昨日の夕方・・・

まぁかろうじてGWの最低限のノルマはクリアしたからイイかな？

ついでにチリ合わせやドアの建て付け調整もできたし、良かった良かった

もっと時間があれば、色々やりたいことあったことは確かだけど(´・ω・｀)








それはそうと

コーキング修理の際、フェンダー締結ボルトをフェンダーワッシャに変えたんですが・・・


これ・・・実はフェンダーのボルトが緩んで浮いてたからコッチに交換しただけ
（赤いSkunk2のワッシャは元々付けてました・・・）

いや、3年前に板金から上がってからワタクシ、フェンダーは一切触っておりません・・・。

フェンダー外したら全部のボルトが緩かったです・・・。

まぁトルク掛けようにもボルトとフェンダーの取付部が供回りて歪んじゃうからから締まってなかったんかな？ｗ

ということでワッシャで供回り防止しようと思っただけですｗ

まぁ普通のワッシャじゃちょっとあれなので、フェンダーワッシャ使いました。

あぁ～気がついて良かった良かった♪



それはそうと、今日は連休最終日なのでどこかドライブ行きたいなと思って久しぶりにエア圧チェック


・・・3.2ｋPa

これで乗り心地気にならないって言ってるんだからどうかしてるかもｗ

なんかこのタイヤエア圧高めにしないとしっかり感がない気がするんよ・・・
（高すぎｗｗｗ）

縦は結構あると思うんスけどね・・・横がいまいち・・・？

まぁスポーツラジアルじゃなくプレミアムコンフォートの分類だし、安いしね♪

とりあえず2.9ｋPaまで落としてレッツゴー


・・・日光経由で足尾銅山まで行ってそのまま帰ってきました・・・。

トイレ以外車から降りてない・・・何しに行った？（笑）




なんか、GW休んだ気がしない・・・

あと10日ぐらいGWあってもイイんですよ？(´；ω；｀)