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McLarenでもまだ見たことがない、F1、P1、SENA、570SのGT4が見られるだろうと期待していました。

McLaren TRACK DAY 富士スピードウェイ ②で記載したように、F1、P1、SENA、SENA GTRを見ることができました。

③では、ここで見ることができた、GT4、GT3のマシン。

実は570SのGT4を見ることができるだろうと期待していました。

前に千葉の八街市まで見に行ったけど、やっていなかったFIRST GARAGE。

そこの570S GT4が来ているのではないかと期待していました。

でも探しても探しても見つからない。

来ていなかったようです。

他にも570S GT4は、1台も見当たりませんでした。

その570S GT4の後継になると思われるマシンがありました。

アルトゥーラGT4

ボンネット（っていうのかな？）のエアアウトレット。

アウトレット内の板は、S字のような形にしてエアーの流れを調整してると思われますが、どうコントロールするためこのような形状にしてるのだろう？

室内は、

やっぱりレーシングカーだ。ノーマルのアルトゥーラを改造したというレベルではない。

GT4は、570Sでは、約6割が市販車のパーツで、残りはレース専用とのこと。

初めからGT4として、マクラーレンのラインで製造されます。

価格は570SのGT4で、720S GT3の1/3程度らしいので、そこから計算すると、2700万円程度。

市販の570Sと変わらない。

ということから、アルトゥーラGT4で3000万程度と思われます。

GT4のレーシングカーが、この価格。安い！

ペダルはブレーキもオルガン式。

ペダル形状は市販の縦長と異なり、ほぼ正方形。

私が作成、改造したブレーキペダルに近い形状。

ホイール、タイヤ、ブレーキは・・・

タイヤはもちろんスリックタイヤ。

ホイールはセンターロックナットではなく、5穴。しかもスタッドボルトに、ナットで固定してる様。

確かにボルト止めよりこの方がピットでの作業が速い。

ホイールはOZ製でした。

でブレーキローターは・・・・・

スリット入りスチールじゃないですか。カーボンセラミックじゃない。

やっぱりサーキットを走るにはスチールの方がいいんじゃん。

アルコン製でした。

720S GT3は、市販車のパーツは4%とのこと。形こそロードカーの720Sに似ているけど全く別のマシン。

これもマクラーレンのラインで製造されています。

価格は約8000万円＋日本までの輸送費＋税金等だそうです。

このマシンは、澤 圭太選手が、GTワールドチャレンジ・アジア ジャパンカップに参戦しているマシン。

所々に、戦ってる感がありました。

コックピット。

ステアリングには、多数のスイッチ。

メーターパネルが2つあります。2つ目はどんなDATAを表示するのだろう？

もしくはリアカメラモニター？

オーバーフェンダーがついてますね。

立派なディフューザー。

エンジンルーム

インダクションBOXが市販720Sより低そうで、エンジンルームがすっきりしている。

バルクヘッドはカーボンむき出しで、ここから後ろは見えない。

ホイール、タイヤ、ブレーキは、

ほらー、これもスリット入りスチールローター！

こちらもアルコン製。

ホイールはセンターロックナット。  

もちろんスリックタイヤ。

この辺を見てるとき、ピレリのお姉さんに声をかけられました。

アンケートに応えると、ピレリのキャップがもらえるとのこと。

もちろん喜んでアンケートに答え、PIRELLIキャップをもらっちゃいました。

アンケートで、所有車種はもちろんインプレッサでなくMcLaren570Sと記入しましたが・・・・・

使用タイヤは先日POTENZAに変えたばかりですが、PIRELLIと記入しちゃいました。

最後にパレードランが行われるということで、今日の参加車ほとんどすべてが並んでゆきます。

全車参加可能なのに、私は参加できない。

フン、どうせ私のマクラーレンは認定中古車じゃないよっ。

来週8日には、私もNAPAC走行会でここでマクラーレンを走らせるんだい。

参加者は、ヘルメットはかぶってないし、助手席に奥さんのせたりしています。

パレードランですからね。

そこで、F1とP1も走るということで、出撃準備でピットに並んでゆきました。

パレードランの走行写真を撮ろうと、ヘアピンへ移動。

先頭は、アルトゥーラ4台。

その後ろにセナが3台。

全世界で500台しかない貴重なセナが、何台走ってるんだ！

今日は3連休の初日。渋滞しないうちに帰ろうと早めに富士スピードウェイを出ます。

入るときは東ゲートからでしたが、イベント広場で何かやってそうなので、イベント広場経由で西ゲートから出ることとしました。

イベント広場では、大々的な、旧車のミーティングをやってました。

すごい台数でした。

見てみたかったけど、遅くなって渋滞が始まるといけないのでスルー。

そうそう、せっかくなので西ゲートで記念撮影。

 

帰りは東富士五湖道路経由、中央自動車道で帰りましたが、河口湖インターを過ぎ、スしばらく行ったところで、オレンジの650Sに抜かれました。おそらくこれもMcLaren TRACK DAYに参加してたマシンだと思いますが、そのあとについてゆきました。

高速道路でのパレードランだい！

ところが大月を過ぎ、3車線になり、ちょっと行くと650Sが3車線を使って追い越しをかけて行きました。

ついていこうとしましたが、ぶっちぎられてしまいました。

ふと気が付くと、下りは大渋滞。もう午後2時なのに。

私が走ってる上りは、全く渋滞なし。いつも渋滞する小仏トンネルも渋滞せずに帰ってこられました。

McLarenでもまだ見たことがない、F1、P1、SENA、570SのGT4が見られるだろうと期待していました。

②は、貴重な市販車編となります。

ピットに行くと、たくさんのマクラーレンが。

そしてありました！

まずはMcLaren初のロードカー

実車は初めて見ました。

話には聞いてましたがコンパクト。

ゴードンマーレイがフォーミュラー1の技術を注ぎ込んで設計。

これが最高速386km/hをたたき出した怪物マシン。

F40やF50がレーシングカーっぽいスタイリングなのに対し、センターシートを除いては普通のスーパーカーっぽく地味。

カッコイイですが、フェラーリほどスタイリングに華はないですね。

マクラーレンのディヘドラルドアは、このF1から始まりました。

センターシートまで乗り込むのはかったるそう。

マクラーレンのカーボンモノコックもこのマシンから始まりました。

BMW製6L V12 自然吸気エンジン。636ps。

マクラーレン唯一のNAエンジン搭載車。

エンジンフードには、熱対策で金箔が貼ってあります。

このタイヤホイールが時代を感じますね。

リアで、315/45ZR17。

センターロックナット。

このマシンも実車を見るのは初めて。

リアウイングが閉じていると、派手さはなく、目玉の形から、ぱっと見650Sかと思ってしまう。

ラ・フェラーリ、ポルシェ918スパイダーと、このP1の3台のハイブリッドハイパーカーを、アルヴァルヴェ国際サーキットで対決させたところ、最速だったマシン。

エンジン、モーターの総合最高出力916ps。

サイドのエアアウトレット、エアインテークの形が複雑でかっこいい。

ウイングが収納されていると、リアはかなり低くなっている。

パワーユニットは見えません。

フェンダーとルーフの間のエグレがすごい。

 

リアで、315/30ZR20。

ブレーキシステムは曙ブレーキ。

ローターはカーボンセラミックで、スリットもドリル穴も無し。

これは5穴ですね。ただしボルトはトルクス。

SENNA

これも実車を見るのは初めて。

V8 4L ツインターボ 800ps。

モーターがないので、最高出力は、P1より低いです。

エアロやエアインテーク、アウトレットがものすごく、穴だらけ。

地味なF1、P1に対し、とんでもなく派手！

F40以上にアグレッシブなマシンですね。

フロントタイヤ後ろエアアウトレット。タイヤ丸見え。

サイドのエアインテークがばかでかい。

エンジンフード上面のエアアウトレット。

マフラーは上方排気。

セナはここがエッチ。

 

ドアがスケスケ！

乗員の脚が外から見える。

ばかでかく、複雑な形状のリアウイング

かなり激しい外観に対し、室内は普通のマクラーレン市販車。

バケットだけはアグレッシブな「セナシート」が装着されています。

ホイールタイヤはチェックするの忘れましたが、センターロックナット、「普通の」カーボンセラミックブレーキ。

そしてセナにはこんなのもあります。

セナをベースとした、公道走行不可、でもレース用でもない、サーキット走行専用マシン。

フェラーリのFXXに相当するマシンですね。

ヘッドライト下のエアインテークがすごい。

フロントホイール前は、エアアウトレットというか、単にフロントから穴が開いてる。

リアウイングのサイドがすごい。下の方とつながってる。

ディフューザーが大きく、きれいにそろってる。

車室内は、レーシングカー的。

怪物マシン4台の後なので、ただのマクラーレンの見えてしまうかもしれませんが、570S乗りの私には気になるマシン。

570SのGT4マシンを公道で走れるようにしたもの。

570S GT4は、GT4レギュレーションの関係で、570ps無いのですが、これはレギュレーションに縛られないので620psまでパワーアップ。

世界限定350台販売。

標準装備のでかいウイング。

チンスポの形状が変わっていて、中央部もエアインテークになっていて、フロントトランク部に何かのラジエーター。

そこから吸ったエアーは、570Sには存在しない、ボンネットのアウトレットから排出。

ホイールはセンターロック。ブレーキローターは、カーボンセラミック。

オープンで、フロントウインドウも存在しないマシン。

 

コックピット。

横から見たスタイルは、マッハ号を彷彿とさせる。

③では、GT4/GT3のレーシングカーを報告します。

11/3、3連休頭、11月だというのに夏日のこの日、McLaren TRACK DAYを見に、富士スピードウェイに行ってきました。

McLarenでもまだ見たことがない、F1、P1、SENA、570SのGT4が見られるだろうと期待して行きました。

この日は3連休初日。

事前に渋滞予測を調べたところ、圏央道の中央道に合流する所から前、そこからの中央道が大渋滞するよう。この渋滞を回避するには、朝3時だったかな？とかに家を出なければならない。そんな朝早くに出るのもやだし、そんな早く家を出たら、富士スピードウェイについてから、ゲートオープンまで何時間待たなければならないんだ、といった時間。

朝7時に家を出て、下道を通って大月まで行き、ここから中央道に乗って行く事としました。

そこまではワインディングのドライブだ！

今日はMcLaren TRACK DAY。

フェラーリだろうが、ポルシェだろうが、ランボだろうが、この日はパドックに入れない。

・・・・・・・

McLaren MP4/13だろうが、ディーラーで車両を購入し、事前申し込みをした人じゃないとパドックに入れない。

パドック下の小さな駐車場に、328と並べて駐車。

坂をトボトボ歩いて登って、パドックに行きます。

McLarenなのに・・・

パドックに行くと、富士山がうっすらと雪を乗せているのが見えます。

ん？マクラーレンじゃない車が結構止まってる？

フェラーリだろうが、ポルシェだろうが・・・・

フェラーリがパドックに停まってる！

ポルシェも停まってる！

それなのになんで私のマクラーレンはパドックに入れられないんだー！

パドックに並ぶマクラーレン

出走待ちのマシンたち

 

パドックに並べてあるマシンを見てまわり、そしてピットに突撃します。

ピットから見た、ホームストレートを駆け抜けるマシンたち

手振れが起こらない様ピットウオールにデジカメを置いて録画しましたが、流し撮りしないと速すぎて車種がわからない。

720S、765LT中心の走行の様。

ピットでは、初めて見たお宝マクラーレンを激写します。