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週末の話になりますが、ノートe-Powerに試乗してきました。
すでに、多くの方が試乗されてインプレされていますので、すでに時代遅れ
？！

リーフのフォグランプのヒューズが切れて、部品を探してお世話になっている日産サティオへ。
担当さんにヒューズを頂いて、話をしていると試乗車のノートが戻ってきました。

担：「ラビットさん（ここは本名で）。乗ってみます？」
私：「次の人がいなければ、乗らせて！」



試乗車はMedalistで、オプションのプレミアムホワイトインテリアパッケージが装備されています。
アイボリーとブラウンを使ったツートンカラーのシート、ブラウンを基調にしたアクセントが綺麗です。



後ろは、テールランプが流行りのラインタイプになって、バンパーの意匠も幅広感のあるデザインになっています。

シートに座った感じは、普通のノート。
シフトノブがリーフと同じです。

スタートスイッチを押すと、メーター類が点灯し運転の準備が完了。
リーフだと起動音があるので、少し物足りない感じです。
エンジンも始動しないので、視覚以外で起動を確認することはできません。

早速試乗開始。
まずは、ノーマルモードです。
お店から前の大通りに出て少し加速。

モーター独特の静かでスムーズな加速です。
加速自体は、初期型リーフのECOモードくらいでしょうか。
アクセルオフでの回生も同様です。
大通りなのでペースは早めですが、加減速ではダイレクトなモーターのレスポンスが気持ちいいです。
時折エンジンが始動して充電を開始しますが、走行の振動、ロードノイズなどに紛れて、エンジンの音、振動をあまり感じません。
この辺は、駆動はモーターのみということで、加速などによるエンジン振動が操作に伝わらないということもあるでしょう。
この辺は、非常によくできていると感じました。

次に、Sモードを試します。
加速、回生共にノーマルモードよりも強くなっています。
加速は、強く踏む場所がなく違いを体感できませんでしたが、回生はすごく強いですね。
リーフのBモードもしくはそれ以上。
そして、BMW i3のようにゼロ停止までします。
平坦路では、ブレーキを踏まずとも停止状態です。
慣れないと強い減速が乗りにくいと感じるかもしれません。

心配になって聞いてみたのですが、Sモードで減速する場合、Gセンサで減速Gを検知し、自動でブレーキランプを点灯させるそうです。

リーフと比べると、エンジンが発電を始めた時の音を感じますが、通常のエンジン車から乗り換えですと、その静粛性に驚くと思います。
一般的なハイブリッド車は、駆動にエンジンやトランスミッションが介在していますが、ノートの場合は、リーフ同様で減速機でトルコンのようなものはなく、ダイレクトにモーターの駆動が伝わります。
そういったダイレクトでスムーズな駆動はEV独特のものだと思います。

今回のノートe-PowerがEVなのか違うのか？といったことを聞きますが、70〜80%くらいEVでしょうか。
イメージは、BMW i3 レンジエクステンダーと同じだと思います。
少なくとも、今までのハイブリッド車とは異なる車であることは間違い無いと思います。

リーフの走り、静粛性などは気に入っているけど、充電の煩わしさ、航続距離などで購入を躊躇していた方には、すごくいい車に感じました。
担当さんも、ノートをきっかけにリーフに興味を持つ方もいるとか。

自分としては、次のリーフを待ちますが、リーフを知らなければ非常に面白い車と感じましたね。
後日発表が予告されているノートNISMO e-Powerも気になりますね。

それでは、また次回。