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Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：水あか取り、フローリング用コート剤
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：タイヤ用オゾンクラック防護コート剤

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

鷹、手をつけているところはこんなん。

・ステアリングリンク交換　←済　あとは実走してセンター確認、調整
・助手席フロアマット製作　←済　ついでにドレンホース取り回しも修正済み
・ダイレクトイグニッションコイル化←怪しいデスビassyの確認中

ここまで年内では終わらなかったなぁ。エンジン不調が解消すれば普通に走れてちょっとお出掛けもできるし、ステアフィールが完治すればようやくストラトスのハンドリング評価もできるようになるはず。ガタがあったらフィーリングの評価なんかできるわけないもんね。

そして、来シーズン中には
・ECU移行

今のVproではログを録るモードにすると不調になるとか、なんだか不審な挙動があって、セッティングを詰めるのが難しい。必要なことではあるのだけど、機種変えるのは配線も内部設定のデータも全部一から作らないといけない。以前途中までやってピギーバック接続まで漕ぎ着けたけど本当に大変なんだよね。デンキトハイセンキライデス。

＃ログモードで制御が怪しくなるのはデスビのせいかも。

そういえば、
・ヒーターホース取り回し変更、クーラント交換
・エアコンシステム改修、全清掃
・リヤブレーキキャリパー改修、FD化

なんてのもあるけど、止まってる。
この辺もできれば進めて、スッキリさせたいなぁ。

あ、
・ドライブシャフト交換
これが最大の懸案。モノを見つけないといけないのだけど本当にないんだよなぁ。

エンジンが普通にに回らないと、足回りなんか関係さそうだけど、確認できなくて終われない。当たり前なんだけどね。

来年はがんばろう。

サンタさんが動くセッティングをくれたのにデスビをいじったらまた不動になりましたよ。残念極まりない。

まあ、デスビというよりクランクアングルセンサー(CAS)なんですけど。
鷹のデスビは改造痕があって、どうもノーマルではないようなのですが、今回CASディスクを交換してみてわかったいくつかの事実から、ある推測ができました。

それは、横置きSRの日立デスビに、縦置きSRのデスビに入っているCASディスクと光学センサユニットを仕込んだ改造品なのではないか？というもの。

CASディスクが2種類あるということは今回わかりました。寸法は一緒で180度信号のスリット幅のつけ方が違うものです。
そして、横置き三菱デスビから取り出したもの、1-3型とでも呼びましょうか、これは横置きのそれで間違いない。
しかし、鷹についてたのは4種幅のディスク。でもそれは縦置き用じゃなかろうか？
わざわざ縦置き用を使わなくてはいけなかったのは、Vproが対応していなかったから。現在は3.24にしてありますが3.2と結構古いものでした。
改造車のSRといえばシルビアかワンエイティ。そっちのCASディスクだけ対応しているのでしょう。

そして、縦置きSRにはNVCS、可変位相カムが付いてます。油圧でカムをずらしてオーバラップを変えるものです。油圧オンオフで変わるものですが、気筒判別できれば最大3発分ECUが早く対応できるので気筒判別まで可能は4種幅タイプにしてある、と。

そして、鷹のデスビの改造痕もそれを裏付けています。CASディスクだけでなく光学ユニットごと変えたため、パッキンが合わずカプラーをコーキングで留めてあること、光学ユニットの固定ビス3本のうち2本でしか留まっておらず、残りの1本が微妙にずれていてはいらないこと。また、光学センサ位置が違うので進角が早すぎ、ローターも接点から離れた角度になってしまうので、取付穴をいくつも開けてスパークが届くように調整してあること。

これらはそう考えると全て合点がいきますので、おそらくそうだったんだろう、ということです。

今回DI化しましたので、ローター接点問題はなくなり、点火時期問題のみです。ＤＩ化により遅れが減ってしまった分さらに早まっているのではないか？そうならばVproで遅れ方向にオフセットしてやればいい。
ということで、まずは日立でアイドリングするところまでもどさないと。

ただ、整備記録にも書き残した通り、Vpro3.24の日産の設定は４つあり、1-3型が３，４で対応しているかもしれないので、そちらを試すのもやるべきかなぁ。
いや、またかからなくなったらやだなぁ。


追記
vproはクランク角センサー（CAS）ディスクの両方に対応している。
1-3型はNISSAN1、4種幅型（気筒判別タイプ）はNISSAN2を設定すればよい。

これは、マニュアルにちゃんと記載があった。あったけどそれは本体バージョン3.0、3.1に付属するセッティングマニュアルで、3.2のセッティングマニュアルではこの記載が削られている。つまり両方のセッティングマニュアルを読めということで、改定で情報を削る理由がわからない、削っておいて過去版を読め、と。その割に補足版つけたりと対応が一貫してない。なかなかひどい。5種類ぐらいあるマニュアル群の過去版も全部読め、と？

あと、NVCSは吸気カムのみなのでデスビには関係しない。4種幅なのはデスビなし純正DIのSRエンジンのCASディスクであるらしい。

何してるに上げた謎ヘッドライト、正面画像を載せときますが正体判明。
グループA仕様のレガシィは軽量化のため北米仕様の樹脂ヘッドライトを付けているそうな。
この頃ファクトリーはヨーロッパのプロドライブだったので、そこに北米仕様のヘッドライトを送ってつけていたということだな。

情報元はFBグループのカナダの方からなので、お墨付きというわけではないけど、わざわざ嘘つく話でもないし、信用できると思う。
なんなら画像に写ってる番号や、海岸仕様の部品番号検索で調べてみれば判明するだろう。まあ、北米仕様ってことはレンズカットが右上がりで逆かキックアップしないフラット。フラットならRA純正レンズと一緒だから車検も通るだろうね。

いや、30年以上乗ってるけど樹脂ヘッドライトが存在するなんて知らなかった。すごいねぇ。

抽選に当たったのでならべてきました。なんか左端のいい場所で、古のワークスカーと差し向かいでした。グループA時代のBC５レガシィ、マクレー車。、あいつがのったら一発でポンコツになるのだけど、外装は化粧直しされていて塗装もピカピカでした。気になったのはヘッドライト。レンズ面になんか突起がついてるので樹脂の射出成型品かも、量産車はガラスなので作ったとしたら金型どうしたんだろう？すごく高くつくのにね。

イベントの方は、主催のスバルのトークショーやら競技車のデモ走行。ただ、参加者のクルマがいろいろで面白かった。メーカー系イベントとは思えないお手入れのあるのもいたりして。ただBCもBFもいなかった。
ちょっと体調悪くて寝てたので、見るだけであんまり話聞けたりはしなかったけど。

会場は海沿いでしたので、潮が飛んできて地味にべっとり、帰宅前の給油ついでに洗車しておきました。

で、夜間に走ったのは久しぶりでハザードスイッチの照明が切れてたので交換。手間ばっかりかかりますな。