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Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：②過去使用
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：③月1未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

レガシィ、フロントLSDがあるのとけっこうキャスター角つけてるので操舵が重いんです。正確なタイヤからの反力なので感触はすこぶる良いのだけれど、さすがにもう競技みたいな走り方しないし、軽くしたいお年頃になりましてね。

なので、ハンドルを変えて調整してみました。スパルコつけてたけど純正装着品がモモコブラなんで純正戻しです。作業はこちら。
で、ついでにスエードのカバーをつけてみました。取付作業はちょっと大変かも？なんてと思ってたけど、気に入る程度にちゃんとつけようとするとどえらい大変でした、忙しい人にはおすすめできません。

カバーは既製品、黄色いセンターマーク付きなのだけどいろいろと作りが雑です。マークの革が厚くてゴロゴロするとか。
こういう触る部分の違和感はよろしくないので、漉いて厚みをそろえます。革細工の道具なんかないので、目の粗めな紙やすりで1mmを0.7mm厚くらいまで傷り落とす。できなかないけど手間です。
長さと幅もちょっと大きくて余るので切り詰めます。長さはマーカーの縫い付け部分を一度外して生地カット、まあついでにマーカーの色も塗り直し。黄色は透けるので重ねないとだめで、重ねると全然乾かなくて待ち時間を数日取られる。

幅は試しに巻いてみて伸びを割り出してカット。カットすると縫い付け用の下穴を開け直しすることになる。ちまちまと穴あけ。

で、長さはハンドルグリップの内径と外径の差を考慮しないと内側が余る。計算すると5センチくらい。外周で２センチ縮めているので、そこから１センチづつ内周側を減らす。１センチ余るけど３本あるスポークのところで縫い上げればたぶんちょうどよくなる。
そうするとカバーの形状が長方形の帯から真ん中が長く両端が短い端の丸まった帯になるのだけど、これにセンターマーカーに縫い付けると平面同士の縫い付けじゃなくなるからけっこう大変。

で、なんとか縫い合わせてリング状になったカバーをハンドルにかける。そのまま縫い留めたくなるけど、数日放置して様子見。ここはあせらない。

落ち着いてから縫っていきますが、センターマーカーがちゃんとセンターにないといけないのでセンターから左右のスポークに向かって縫っていきます。
縫い方はベースボールステッチ。下縫いしてあるミシン糸をかがっていくヨーロピアンステッチより手間がかかるけど、しっかり留められる。
ベースボールステッチだと靴紐と一緒なんで縫った後締めないときれいにならない。でも片バンク？だけ先に締めるとマーカーがずれるので、両バンク縫ってから左右均等に締める。そして縫い目の数を左右でそろえる。
で、横スポークの下半分も、なんだけど、スポーク部の飛ばし目の数を左右で合わせ、下半分の縫い目の数も合わせる。目数がずれるとなくおかしくなるんだけど、じっくり見るとわかる、というか、締めて揃ってくるとなんとなく違和感があって分かったので手直しした。ここも焦って糸切って終わらせないことが大事、とにかくあせらない、はやらない、よく見て触って確かめる。

スポークは別の糊付きスエード生地を貼る。別物だから色味がちょっとあわないし、そのうち剥がれるけどそうなったら貼り直すことにする。これは意外ときれいにできた。エッジの始末が難しいかなとおもっていたけど、重なる部分もあまり気にならない感じで納まった。作業性ヨシ。

車につけてみての印象はまあまあの出来栄え。手縫いなのでステッチの目が微妙に揃わないのは手仕事っぽくて良い、というこにしよう。
肝心の操作感はスエードの感触がいい。ただ、カバーなので力がかかると下の革と若干ずれる。ハンドルを切る方向にはそうでもないが、握ってねじる方向。まあ、そんなことしなければいいのだけれど。

これは両面テープで固定してしまうことも考えたけど、実際問題それはちょっと難しい。剥離紙を剥いてから止めるのだけど、縫い目を締めあげてからは剥けないし向いてから締めるとずれる。あと止めたいのは外周側で、そこはカバーをつけるときにはなり擦れるのでやはり両面テープでは難しい。

で、できた後に気づく。熱処理テープ。カバーの裏面に付けておいてはめ込み、縫い付けて固定がおわったらドライヤなどで加熱して接着できる。

次にやる機会があればそうしよう。

Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：水あか取り、フローリング用コート剤
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：タイヤ用オゾンクラック防護コート剤

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


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鷹、手をつけているところはこんなん。

・ステアリングリンク交換　←済　あとは実走してセンター確認、調整
・助手席フロアマット製作　←済　ついでにドレンホース取り回しも修正済み
・ダイレクトイグニッションコイル化←怪しいデスビassyの確認中

ここまで年内では終わらなかったなぁ。エンジン不調が解消すれば普通に走れてちょっとお出掛けもできるし、ステアフィールが完治すればようやくストラトスのハンドリング評価もできるようになるはず。ガタがあったらフィーリングの評価なんかできるわけないもんね。

そして、来シーズン中には
・ECU移行

今のVproではログを録るモードにすると不調になるとか、なんだか不審な挙動があって、セッティングを詰めるのが難しい。必要なことではあるのだけど、機種変えるのは配線も内部設定のデータも全部一から作らないといけない。以前途中までやってピギーバック接続まで漕ぎ着けたけど本当に大変なんだよね。デンキトハイセンキライデス。

＃ログモードで制御が怪しくなるのはデスビのせいかも。

そういえば、
・ヒーターホース取り回し変更、クーラント交換
・エアコンシステム改修、全清掃
・リヤブレーキキャリパー改修、FD化

なんてのもあるけど、止まってる。
この辺もできれば進めて、スッキリさせたいなぁ。

あ、
・ドライブシャフト交換
これが最大の懸案。モノを見つけないといけないのだけど本当にないんだよなぁ。

エンジンが普通にに回らないと、足回りなんか関係さそうだけど、確認できなくて終われない。当たり前なんだけどね。

来年はがんばろう。

サンタさんが動くセッティングをくれたのにデスビをいじったらまた不動になりましたよ。残念極まりない。

まあ、デスビというよりクランクアングルセンサー(CAS)なんですけど。
鷹のデスビは改造痕があって、どうもノーマルではないようなのですが、今回CASディスクを交換してみてわかったいくつかの事実から、ある推測ができました。

それは、横置きSRの日立デスビに、縦置きSRのデスビに入っているCASディスクと光学センサユニットを仕込んだ改造品なのではないか？というもの。

CASディスクが2種類あるということは今回わかりました。寸法は一緒で180度信号のスリット幅のつけ方が違うものです。
そして、横置き三菱デスビから取り出したもの、1-3型とでも呼びましょうか、これは横置きのそれで間違いない。
しかし、鷹についてたのは4種幅のディスク。でもそれは縦置き用じゃなかろうか？
わざわざ縦置き用を使わなくてはいけなかったのは、Vproが対応していなかったから。現在は3.24にしてありますが3.2と結構古いものでした。
改造車のSRといえばシルビアかワンエイティ。そっちのCASディスクだけ対応しているのでしょう。

そして、縦置きSRにはNVCS、可変位相カムが付いてます。油圧でカムをずらしてオーバラップを変えるものです。油圧オンオフで変わるものですが、気筒判別できれば最大3発分ECUが早く対応できるので気筒判別まで可能は4種幅タイプにしてある、と。

そして、鷹のデスビの改造痕もそれを裏付けています。CASディスクだけでなく光学ユニットごと変えたため、パッキンが合わずカプラーをコーキングで留めてあること、光学ユニットの固定ビス3本のうち2本でしか留まっておらず、残りの1本が微妙にずれていてはいらないこと。また、光学センサ位置が違うので進角が早すぎ、ローターも接点から離れた角度になってしまうので、取付穴をいくつも開けてスパークが届くように調整してあること。

これらはそう考えると全て合点がいきますので、おそらくそうだったんだろう、ということです。

今回DI化しましたので、ローター接点問題はなくなり、点火時期問題のみです。ＤＩ化により遅れが減ってしまった分さらに早まっているのではないか？そうならばVproで遅れ方向にオフセットしてやればいい。
ということで、まずは日立でアイドリングするところまでもどさないと。

ただ、整備記録にも書き残した通り、Vpro3.24の日産の設定は４つあり、1-3型が３，４で対応しているかもしれないので、そちらを試すのもやるべきかなぁ。
いや、またかからなくなったらやだなぁ。


追記
vproはクランク角センサー（CAS）ディスクの両方に対応している。
1-3型はNISSAN1、4種幅型（気筒判別タイプ）はNISSAN2を設定すればよい。

これは、マニュアルにちゃんと記載があった。あったけどそれは本体バージョン3.0、3.1に付属するセッティングマニュアルで、3.2のセッティングマニュアルではこの記載が削られている。つまり両方のセッティングマニュアルを読めということで、改定で情報を削る理由がわからない、削っておいて過去版を読め、と。その割に補足版つけたりと対応が一貫してない。なかなかひどい。5種類ぐらいあるマニュアル群の過去版も全部読め、と？

あと、NVCSは吸気カムのみなのでデスビには関係しない。4種幅なのはデスビなし純正DIのSRエンジンのCASディスクであるらしい。