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先日の宮ヶ瀬帰りにポロリしたエアフィルタの蓋を修理しました。
整備手帳エアインテーク、フィルターの補修

ポロリした瞬間、なんか空き缶でも蹴とばしたかな？というような音がしましたが、それがフタだったようです。アルミの蓋なのできっとそうに違いありません。
日が落ちて暗くなってきたので、ヘッドライトを付けてしばらくしたところでした。
走行中は特に変化ないのですが、アイドルがすごく下がる。900rpm設定してるはずなのに800切ってきたり。そしてインパネの照明がチラついてきて、なんかやばそうな雰囲気です。
油圧は出ているのでエンジン主機ではなく電装系？これまずいかも？なんて一瞬よぎり、先の信号での停車に向けてシフトダウンしていくとストール。
すかさずギア入れて繋いで始動し、ブリッピングでアイドル維持します。
回せば回るけど、アイドルが下がる。けど主機の抵抗感はないし水温も油圧も正常。
ヘッドライトを消して抵抗を減らすとアイドリングできるので、電装系？オルタ故障？接触不良？その辺がよぎります。
しかし、しばらくするとアイドリング復活。普通に走れるのでそのまま帰宅できまして、帰宅後の点検でポロリ発覚という次第でした。
つまり、
蓋ポロリ→吸気抵抗ダダ下がり→アイドル負圧減（吸気量増）→燃料不足で空燃比薄→トルク減少→アイドル不良
ではないかと。

そして、しばらく走っている間にアイドルコントロールが吸気を絞って？アイドルトルク復活で走れたというところでしょうか。ここちょっとわかりません。学習的には吸気量増やすような設定になっているような。Ｏ２フィードバックは見てないはずですし。
スピードスロットル？いやアイドルは実質Ｄジェトロか。
この辺がちょっと気難しいですね。

そんなポロリが起こるまではかなり快調な鷹でした。
うちに来た直後は普通にアイドリングもできなかったし、タンク漏れてたし、エアコンどころかヒーターも効かず、ステアリングはグラグラで足回りもガタガタだった。

今はそこからかなり直って、、、ステアリング系はユニバーサルジョイントのガタがハンドルで１ミリ弱残るくらいまで改善。ここまでやったら直したいのだが、残念ながらパーツがない。廃番らしいのでこれを直すのはかなり難しそう。
セレーションが合うユニバーサルジョイントがあれば、なんとかなるが、これは現物合わせでしかわからないから、すごく大変なのです。
プロペラシャフトみたいにスパイダー（ユニバーサルジョイントの十字）交換できればいいですが、そういう事例探しても無いんですよね。市販もされてないようだし。
＃とりあえずノンパワステのユニバーサルジョイント、サンプル募集中です！

あとはドライブシャフト。やはり山でちょっと踏むと痛んでるのが悪さして、LSDがガッタンガッタン効いてしまう。
LSDの効きそのものもそれほど必要ない感じではあるので一度開けて弱める方向で組み直せば多少はマシになるんだろうけど、効き方の荒っぽさは痛んでるDOJを交換しないと直らないだろう、けどこちらも欠品。リビルトすらない。
DOJの内側にステライト盛りとか聞いたことないし、DOJから生えてるシャフトと新品の同サイズDOＪを切り張りしてニコイチとか、発想はあっても依頼するしかないところからだと難しいなぁ。

後、比較的軽い症状としては、メーターの健忘症。
永井電子のスピードモニターが、オドメータ健忘症になり、表示しないと走行距離を忘れてしまいます。まるで「バァさんやめしはまだかのぅ？」と言わんばかりに。そしてバァさん、いや、大森のタコメータはレブリミット設定を忘れて、何度教えても3000リミット以外覚えられない始末。「おじいさん、メガネはここですよ」的な。
永井電子は先例があるので修理の目論見が立ち、ウルトラキャパシターという部品の手配もできているのだが、大森タコメータは全くのお手上げ。操作スイッチの不良を疑ったのだがそうじゃない様子。起きているときは設定できるが一度寝てしまうと忘れてしまう。いやこれはおじいさんと一緒の症状ではあるな。ということはおばあさんもバックアップのコンデンサか？！

エアコンは夏が来るまで置いとくとして、どれも攻略は難しそうです。