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今時は、運転席を純正品から社外 ( ブリッドとかレカロとか ) 品に交換するためには、サイドエアバックをキャンセルする必要があるとのこと （－＿－
私は爺なので 「 Ｂピラーや天井とかに格納されているサイドエアバックを 何故にシート交換でキャンセルせなかんの？？？ 」 と思ってしまった。
確認をすると、ピラーや天井のドアぎわに格納されているのは、カーテンエアバックとかサイドカーテンエアバックと呼ばれる物なのね。
サイドエアバックと呼ばれる物は、主に椅子の背もたれに格納されているのだと （￣△￣
最も近々でシート交換をしたのは軽トラだったけど 、エアバックなんて前方にしか装備されていなかったもんなぁ （笑
サイドエアバックって、普及はホント この１０年ちょいでの話だもんな （＝＿＝

なるほど . . . . . 少し若い知識を得られた。

一方で 、
キャンセラと呼称されている物の実態が、２.２Ωほどの抵抗素子であることはネット検索して容易に知れた。 そして、２.２Ωほどの抵抗素子がダミーであろうことは想像に容易く、展開前のエアバックのインピーダンスが２.２Ωほどなのだろうと知れる。

以前に書いてしまったが、バッテリー電圧から２.２Ωを介して短絡させたら、余程の放熱機構を備えた素子でなければ瞬時に焼き切れてしまうだろう。しかし、世間様では ほんの数Ｗしか許容できない抵抗素子でキャンセラを組んでいる。
となると 、
気になってくるのは、エアバック展開機構の発動が、電圧印加によるものなのか電流印加によるものなのかということになる。
単純なのは電圧印加によるものであるのだが、そうなると前記の疑問に戻ってしまう。 なので、電流印加なのだろうなぁ・・・ . となる。

ここまでを、googleちゃんに問うてみる。

Ｑ ： エアバックキャンセラー _ 2.2Ω _ 根拠
Ａ ： エアバッグキャンセラーに2.2Ωの抵抗値が使用される主な根拠は、実際のエアバッグモジュールが展開していない状態の内部抵抗値が約2.0Ω～2.5Ωであるという規格・測定結果に基づいているからです。

Ｑ ： エアバックは電圧印加？電流印加？
Ａ ： エアバッグの起動は、電流印加によって行われます。センサーが衝突を検知すると、エアバッグECUからガス発生装置内にある点火装置（スクイブ）へ向けて規定の点火電流が流れます。この電流の熱で起爆剤が燃焼し、瞬時にガスが発生してバッグが膨らむ仕組みです。

ふむ 、
確かに １２Ｖ系で組むのなら、大電圧を印可する回路よりも、大電流を叩き込む回路の方が、反応が早く・確実な動作の回路を組むことが容易でありましょう （￣＿￣

それでも 、
半分は納得するのだが、半分は疑問に残る。
肝心の２.２Ωくらいなキャンセラ ( 抵抗素子によるダミー ) には、エアバッグ起動条件下において大電流が印加される。 切れちゃう可能性あるよね。 抵抗素子の組成にもよるけれど、単純に切れるなら問題無いけど、燃えちゃうのもあるよ。 抵抗素子本体（そのもの）を覆ったモールドが燃え尽きるまでに発する熱エネルギーの総量なんて小さなものではあるけれど、キャンセラと称する商品とするために加飾した部分が難燃性素材ではなく可燃性だったら、エアバックが展開してしまう事故を拡大させる原因になりかねないね （０＿０
大電流の印加は過渡的な現象でしかないだろうけれども、最低でも１０Ｗ定常対応品は要るよな。
キャンセラと称した怪しい商品を買うより、自作した方が安全か？
って、
これまで舵輪の交換でキャンセラと称する商品を使ってきてしまったな。
でも、ボスに付属してきた物だったから大丈夫？？？

６月は 、朽ちてしまった木造物置を解体した結果、体中の関節が痛くなり 、腰の痛みが消えないままに赤ＮＤロドが納車となった。
納車の翌日から毎朝のように赤ＮＤロドの純正シートに腰を痛めつけられ、まったく腰の痛みが消えない。 このままでは慢性の腰痛持ちになってしまう （；＿；

ブリッドシートが欲しくって、この時も漠然とama△onをタブレットで眺めていた。
そうしたら、
EUROSTERⅡ CRUZ タフレザーブラック

一桁 間違えているか 、偽 物かのいずれかでありましょう。
商品名を １文字づつ確認をした . . . . . . . １文字も誤魔化していないっぽい。
一桁間違えていないのなら、ミニチュアかしら？

ログインして、カートに入れてみた . . . . . . . 入っちゃった。
１万４千８百５十円 、送料無料 . . . . . と表示されている。
駄目元で確定をタップ。
注文履歴に出るようになってしまった （０＿０；

EUROSTERⅡ CRUZ 。
ブリッドのＨＰで確認すると、
・ 現行モデルではない。
・ エルゴノミクスデザイン。
・ コンフォートセミバケットシートのスタンダードモデル。
・ シート素材はスエード調生地。
とのこと。

※アームレストは別売り。

本当に届くのかしら？
途中で出品側からキャンセルが入るだろうと思ってタップしたんだけどな。。。

ブリッドの標準なサイズなので、ＮＤロドには載らないはず。
仮に載っても、着座位置が高くなってしまうので私には運転できなくなってしまう。

１号機 ( Euro-R ) には不要だ。
２号機 ( DJデミオ ) には載せられるかもだけど、今更ねぇ。
３号機 ( 軽トラ ) には載らない。 絶対に左右とも干渉してしまう。
４号機 ( NDロド ) は前記の通り。
もしもデミオに載せるなら、シートレールを買わなかん。
シート本体よりもレールの方が高額だという笑い話になる （￣へ ￣

こういうのを買って屋内で使った方が現実的な気すらする。



その晩 、
ＰＣを確認したら、ama△onから通常通りなメールが来ていた。
本当に確定しちゃたんだ （＝＿＝；
本当かなぁ . . . . . . まだ疑わしい気持ちは消えない。
もしかしたら価格改定がされているのではないかと思い、
発注したページを再び見に . . . . . . 行けなんだ （０＿０
私のが最後の１脚だったのかな？
それとも、続け様に ポン ポン ポン ポン ポン と買われていったのかな？
そりゃ～ 興味があった人が発見したなら とりあえず買うよね。
本当に届くのかな？？？

翌日、
荷を発送した とのメールが届いた。
発注したページ ( 商品 ) を探したら、復活していた （￣□￣
価格も変わっていない。
楽天でも探して見たら、同型品が １３～１５万で出品されている。
だよね 、１桁 違ってるよね。
いったい何が届くのだろぉ・・・・・。

今朝も 、 " amazon　ブリッドシート" で検索すると表示されている・・・。

あくまでも "基本は" でありますが、我はブリッド派。
レカロも持っているけれど、健康管理目的でなければブリッドを選ぶ。
ポンコツＮＢロドには、当時のリクライニングモデルで最も外観が小さかった DIGOIII LIGHT を載せた。 ＮＢロドの狭い運転席スペースでも、前後スライドに支障が出ることなく装着できた。
この製品は、今も現役で売られている。
背もたれ幅 = ４６５mm 、座面幅 = ４８５mm 。

最大の特徴は座面にある。
従来のブリッドに座っている人でも、座面の薄っぺらさと硬さに閉口するかもしれない。 それに、背もたれ側も座面側も 横方向へのサポートが浅い。 それでも必要十分に体を支えてくれるし、腰も痛くならない。 今は軽トラに無くてはならない存在となっている。 ただし、２度と他車への積み換えができなくもなっている （＝＿＝；


さて、
赤ＮＤロドも、ＮＡ・ＮＢロドと同様に純正シートが耐え難い。
どうにも腰が痛い （；＿；
なので、ブリッドを載せたい。
最新のラインアップを見て気になっているのは、STREAMS ＣＲＵＳ。
背もたれ幅 = ４９０mm 、座面幅 = ５００mm 。

スポーティさよりも、運転手の負担軽減を目的とした製品。

尻と腰は、たぶん私でも座れる。
ただ、実際に座ってみなくては判らないのが、肩部分。

昔々 、
現物に触ることなくカタログだけ見て発注した１脚が、私の体には合わなかった。 私の肩では、シートの肩幅には入らず、無理に座ると痛みで運転どころではなかった （；＿；

なので、
現物を求めて札幌市内を徘徊することにした。
残念ながら、"ブリッドフェア" の様な催しをしている店は発見できなかった。 それでも、ブリッドの現物を置いているかもしれない店舗をいくつかネットで探し、いざ札幌へ。
南側から攻めてみたけれど、レカロは有れどブリッドは無し （；＿；
結局、まわる順番の最後にしていたスーパーオートバックスに６脚だけ現物があった。
レカロは沢山あった。 北海道はレカロが強いのね・・・。
なお、スーパー . . . にしては小さな店舗だった。

肝心の STREAMS ＣＲＵＳ も有った ＼(＾＿＾)／
試座がＯＫなようだったので、座ってみた。
もの凄く良い （＾＿＾
腰にと～っても優しい感じがする。 肩にも背中にも尻にも優しそうだ。
ただ、左右へのサポートはとても浅い。
でも、ＮＤロドを毎朝走らせるのが目的ならこれで十分だと思う。
レカロのエルゴ系と遜色無いことは確かだと思う。上回るかは判らない。
ＯＡ机の前で座る椅子に仕立ててしまいたいとすら思う。
唯一 気になるのは、着座位置が高くなってしまいそうなこと。 これだけ尻にも優しいとなれば、DIGOIII LIGHTよりも座面が薄いってはずはないよね。たぶん、厚いだろう。
私が座るＮＤロドには難しそうだなぁ・・・・・。


ＺＥＡＴⅣ も有ったので座ってみた。

Ⅲ から Ⅳ へのモデルチェンジに１３年かかったとのことなので、昔々に私が使っていたのは Ⅱ なのだと思われる。 あの頃は、名前なんて気にして買ってないもんね （＝＿＝；
基本形状は歴代で変えていないとのことなので、何気なく Ⅳ にも座れると思っていた。
Ⅳ の前に立って尻を下ろしていったら、いったん引っかかった。
そして、引っかかりを気にせず体重を任せたら広がって、すぽ っと通過した直後に、広がりがしぼんだ？閉じた？ . . . . 私は Ⅳ に拘束されてしまった （￣□￣
尻を抜こうとしたら、台座ごと Ⅳ が付いてくる。
どっかりと座り直して考える・・・ 、まずは、運転操作が可能かを確かめることにした。 脚は、ペダル操作に支障無さそうだ。 腰も良い感じ。 肩は少し痛い。
腰骨の横に脂肪が付くって 、あるんですかね？
肩の横に脂肪が付くって 、あるんですかね？
今の私に ＺＥＡＴⅣ は合わないってことですね。
痩せるか 鍛えるか をせなかんのね （；＿；
ＺＥＡＴⅣ を両手で下へ押し出すようにして、拘束から抜け出した。
誰にも見られていなくて ラッキ だった （－＿－；


ＺＥＡＴⅣ が駄目だとなると、残されたのは Ａ.ｉ.Ｒ. しかない。

Ⅳ に比べると Ａ.ｉ.Ｒ. は、かなりゆったりとしているらしい。
肩がゆったりしてくれれば、私でも座ることができるはず。
それに 、
座面のサイドサポートが前にいくに従って低くなっているのが、乗り降りが楽になりそうで良い。
しかし、Ａ.ｉ.Ｒ. は並べられていなかった。


帰宅してから、ブリッドさんのＨＰを視た。
この日に回った１店舗目で、見方を教えていただいた。


拡大 [ フルバケットモデル ]

Ａ.ｉ.Ｒ. は、着座高をレールで３段階に調整ができるので、
純シートに比較して、 -２５mm ・ -１０mm ・ +５mm 。
真ん中でも １０mm 下がるのね （＾＿＾

拡大 [ リクライニングモデル ]

着座高をレールで調整できないので１種のみ。
DIGOIII LIGHT は、純シートに比較して ±０mm 。
STREAMS CRUS は、純シートに比較して +２５mm （￣△￣

というわけで、
赤ＮＤロドには DIGOIII LIGHT と Ａ.ｉ.Ｒ. の２択となった。
もしも買うなら . . . . だけどね （・＿・

先月の後半に納車された赤ＮＤロドは、雨の朝を除いてはいつもの周回路をほぼ毎朝走り、納車時から数えて約１千４百kmに達した。
それが目的 ( 用途 ) で買ったのだから、それで良し （＾＿＾

そんな季節なのか、ほぼほぼ毎回、鹿に１頭だけ出くわす。
これくらい遠くな事もあれば、

目の前に飛び出してくる事もある。

すぐに茂みに飛びこんで

行ってくれることが多いけど、
たまに こちらを見つめたまま動かない奴もいる （￣＿￣


もうすぐ通算で１０頭を越えるなぁ～ . . . . と思っていたこの日、
いつもよりも３０分ほど早くに出発した。

まずは１頭に、まだ農家さんがあるエリアで遭遇。
これで通算８頭目。

それから、
数少ない分岐を左折した途端に目の前にごちゃっと８頭の群れ。
これで通算１６頭 （￣△￣；
ぐぅ～ん と停車した時点で８頭のうち４頭は既に茂みに飛びこんで行ったけど、
残り４頭が 右往左往するばかりで避けてくれない （－＿－

１頭は まだ 、大きめな犬くらいの大きさしかないね。

結局 、２頭が右へ、もう２頭は左へ・・・

日に９頭は多過ぎ。 マジで今日はもうやめて （；＿；

しばし走って行くと、右の路肩に２頭が佇むんでいた。
これで通算１８頭。

またまた しばし走って行くと、左の茂みから２頭がとび出してきた。
これで通算２０頭。
今日はもう駄目だ . . . . . 完全にペースダウン・・・。

濃い霧？靄？ に包まれた標高に到達し、ヘッドライトを灯して４０km/hほどで注意深く進んだ。 絶対値としては低い標高なのに、谷が雲海に沈んだように見える。 綺麗っちゃ 綺麗だけど、視界が悪いのは困る。。。

山を越え、靄も晴れてペースアップ （＾＿＾
幸い、２１頭目に遭遇することなく帰宅できた。

３０分早く出るのはなしにしよう・・・。

我が４号機 ( NDロド ) の助手席に初めて乗ることができた。
運転席には、みん友でもあるhigetuさん。



いや～ 助手席は空を見上げることができて良い ＼(＾＿＾)／


時には忘れてしまいそうになる オープンカーである という事実を助手席に座っていると心から実感することができる（笑


それにしても、
純正のダンパーとバネは柔らかでしなやかで乗り心地が良いですね。
荒れた路面でも不快感を伝えてこないし、
かなり うわん うわん した路面でも腹を擦ることが皆無。
助手席に座っている限りでは、
絶対に車高調キットになんて交換したくない！
と思える （￣▽￣

ただ、
助手席は 狭い（￣□￣ﾒ
背もたれを垂直にして 最後端にまで下げてあったものを、
少し背もたれを寝かせられるよう ３ノッチくらい前に出したら、
膝がつかえる（・＿・
両足を、 前方の斜めになっているバルクヘッド？をしっかと踏みつけるようにすると、少しだけ膝上に余裕ができる。 その他では、お上品に御御足を斜めにしていなければ無理。
う～ 、
グローブボックスすら備わっていないというのに、何故にこれほど余裕が無いの？
ＮＡロドもＮＢも、もう少し広かったように記憶しているんだけどな。
実は ＮＤロドは、独り乗りが前提なのかな？？？


初助手席を堪能して到着したのは、海幸さん。



爺二人が同じ品を注文。
それも、大盛りではなく並盛り。


海鮮焼きそば . . . . . 自分で作れたらなぁ・・・。

今度 、自作を挑戦してみるか？
美味しくはできないだろうなぁ （￣＿￣

目の前で、higetu氏が いきなり酢をかけおった （０＿０
私 ： 酢なんてかけて、美味いの？
hi ： 美味いよ
そなの？
餡かけ焼きそばには酢でしょう
え～・・・
私も少しだけ酢をかけてみた。
酢の香りはするけど、焼きそばの味は特には変わらない。
もっと沢山かけて大丈夫だよ
え～・・・
容器の注ぎ口から てん . . てん . . てん . . とではなく、たーーー と流れ落ちるくらいにかけてみた。
うん 、悪くはない。
基本、酢は好きではない。 酢飯も 握り寿司 の他では避ける私。 刺身を載せた海鮮丼でも、可能なら酢飯から 炊いただけの白米への変更をお願いする私。
たま～にお店で、
すみません、酢飯を切らしてしまいまして、普通のご飯でならできるのですが・・・
と言われることがある。 そんな時、私は大歓迎でＯＫをする （＾＿＾
だからって 酢無し の分だけ値引いてくれたお店は未だかつて一店もない。 店側から酢無しを求めてきた場合くらいは酢代分は値引いてくれてもいいのにね （＝＿＝；
ふむ 、
餡かけ焼きそばに酢は、途中からの味変になら有りなのかもしれないと思った （￣▽￣

帰路では、higetu氏に青空を堪能いただいた。
クルマには、助手席でしか見られない車窓がある。
higetu氏に感謝 m(＿ ＿)m