レヴォーグ エンジン

納車まであと１ヶ月ちょっと。
それまでにレヴォーグについて勉強しておこうと思います。

実は体感試乗会で気に入ったことが購入の決め手だったので、メカニズムや性能については詳細まで知りませんでした。


２Lターボ　３００馬力　４WD
ビルシュタイン　スポーツシート
アイサイトVer.3

めっちゃパワーあって速そう、スノボに行く時に運転楽そう、という感じで最初は興味を持ちました。
（スバリストの方々からは「SUBARUなめてんのか！」っと言われそう・・・）

それから試乗会に応募して当選し、素直なハンドリングと４WDの安定感に惚れ、１ヶ月もたたないうちに契約。

ということで、後付けにはなりますが、スペック的なところをもう少し勉強することで、納車までの時間を潰していきます。


まずはエンジンから

エンジン　：FA20水平対向4気筒DOHC直噴ターボ
最大出力　：221KW(300PS)/5600rpm
最大トルク：400N•m(40.8kgf•m)/2000-4800rpm

というスペックなのですが、実は数値では先代レガシィと全く変わりません。
なんだ前と変わってないのか・・・

と思いきや
レブリミットが400rpm引き上げられています。


レガシィの性能曲線（青：出力　　白：トルク）


レヴォーグの性能曲線（点線：出力　　実線：トルク）

性能曲線を比較すると、6100rpmまで全く性能は変わらず、そこから6500rpmまでが追加されています。
追加領域はトルクは落ちて行くものの高い出力を維持できているようです。
そのためにバルブスプリング、チェーンガイド形状といった、メカ部分に変更が入っています。

変更が入っているかどうかで、買う買わないの判断が変わるわけではないのですが、何だか嬉しい気分です。
早くドカンと加速してみたいです。

ちなみにFA型はBRZ/86にも使用されているエンジンです。
EJ型からの置き換えで、最近のSUBARUスポーツ系の主力エンジンになっているようです。
ただ、EJ型の方がショートストロークで高回転型のため、WRX STIで存続していくとのことです。

おまけなのですが、


15年前に買ったS15シルビアの性能曲線

エンジン　：SR20DET直列4気筒DOHCターボ
最大出力　：184kW(250PS)/6400rpm
最大トルク：275N•m(28.0kgf•m)/4800rpm

これでも当時では扱いやすさが売りの特性でした。
実際に低回転からトルクが立ち上がり、フラットで乗りやすいと感じていました。
FA20ターボはさらに低回転でフラットです。
パワーがあって扱いやすい。
言うことなしです。

次は駆動系を勉強してみよう。
（浅いレベルで終了してすみません。）