レヴォーグ　VDC　アクティブ・トルク・ベクタリング

AWDに続いて、VDCとアクティブ・トルク・ベクタリング勉強してみます。
カタログを読んでみると


VDC［ビークルダイナミクスコントロール］
横滑りなどクルマの不安定な挙動を抑えるVDCを標準装備。コントロールの限界付近では4輪個別のブレーキ制御、エンジン出力制御、AWDトルク配分制御によってドライバーをアシスト。コーナリングや急な危険回避の時の安定性を高めます。

新車のサーキットインプレッションなどで、ピーピーなって車を失速させているのを見たことがあります。

限界付近での不安定な挙動を抑えることを目的としている以上は、マージンをもって制御しているでしょうから、当然限界まで攻めようとするとその前に作動してしまう形になるんでしょうね。

誰もいない交差点で、ちょっとテンション上がって突っ込んだりしたら、作動するのかな？
ということは街乗りでもOFFにしておかないと（笑）



アクティブ・トルク・ベクタリング
危険回避性能をさらに高める新機能。旋回時、VDCによってフロント内輪側にブレーキをかけることで相対的に外輪側の駆動力を大きくし、旋回性能を高めます。

旋回性能を高めるという意味ではFFのLSDと目的が似ていますが、アプローチが違うようです。
LSDはメカ的に外輪に駆動力を回す仕組みなのに対して、こちらは電子制御で駆動力を回しています。

確かに理屈では、内側のタイヤにブレーキをかけると、オープンデフなら外側により駆動力が配分されるはず。
おもしろいシステムです。

LSDはデフの動作を制限する（究極はデフロックさせる）形なので、50%以上の駆動力を外側に回すことはできないです。
それに対して、こちらはいくらでも外側に駆動力を回せる？
これが有効なのであれば、LSDはいらなくなる？


WRX STIがLSDを採用しているところを見ると、レスポンスが求められるモータースポーツではやはり機械的なアプローチなんでしょうね。


おまけになりますが、

エマージェンシーストップシグナル
走行中、急ブレーキを検知すると、ハザードランプが高速で点滅。後続車に注意を促すとともに追突回避を図ります。

これ、どれぐらいのレベルで点滅するんだろ・・・
OFFできなさそうだし。
バトル中に点滅したら、お先にどうぞと思わせといて、フルブレーキングという罠になる（笑）

早く車こないかなー。
どんどん頭でっかちになっていく。