レヴォーグ　サスペンション

VDCに引き続いて、今度は足廻りを勉強します。

まずはフロントから


フロントはストラット式です。

ショックアブソーバーをアームの一部として機能させることで、構造をコンパクトにできるのがメリットです。
逆にデメリットは、足が動く際にショックに応力が加わるため、摺動に影響がでることです。

レヴォーグはAWDですので、FF同様にフロントに駆動系のスペースが必要ですし、フロントヘビーを軽減するためにも当然の選択と思えます。

といってもFRでも、


シルビア/86/BRZはストラット



ロードスター/S2000/RX-7(FD3S)はダブルウィッシュボーン


FFでも
シビックのEF/EG/EK型はダブルウィッシュボーン

一概に駆動方式に依存するわけではないのですが、単純に足の動きを考えるとダブルウィッシュボーンなのでしょうね。

ダブルウィッシュボーンの車の方が、より走ることに比重を置いてお金をかけているモデルに思えます。
（その分、居住性とか、装備とかが犠牲になっていますが・・・）

次はリア


リアはダブルウィッシュボーン式です。
フロントに比べてスペースが取れるので、ストラットにする必要はないのでしょうね。
ただ、昔は4輪ストラットの車もあり、インプレッサはGD型まではまさに4輪ストラットでした。
なぜそうしていたのかはわかりません（汗）

逆に最近ではスペースをできるだけ確保するために、ストラットどころか、もっと簡易的なトーションビーム式を採用している車が増えてきています。


トーションビーム式は左右が独立しておらず、アームがなく構造がシンプルなので、ストラットやダブルウィッシュボーンに比べてはるかに小スペース化できるのです。

ただ、アクスルで左右が直結しており、それぞれが独立していないため、片側の足が動くと反対側の足にも反力が加わります。
そのため、片側の足が路面の凹凸を拾ったり、足を固くすると、左右にバタバタする形で不安定になります。


最近では大きい車、特にミニバンで採用されており、私の乗っていたエスティマもトーションビームでした。
また、FFではスポーツ系の車でも採用されています。（フロントだけで走っても速いんでしょうね・・・）

昔はFRでも採用されており、AE86はトーションビームと似たような構造でリジッド式です。
頭文字D 5thステージで、86がNBロードスターとバトルしている際に、足を左右にバタバタさせながらドリフトしていくシーンがあります。




このシーンです。
ちょっと大げさのような気もしますが、特徴がわかりやすいです。
興味がある方は、Yout.....じゃなくて、DVDを借りて見ていただければと思います。

路面追従性の良くないあの車で速い人は、マジでうまいと思いました。
私の場合は峠ではなく、ミニサーキットで86とよく走る機会があり、車で勝って腕で負けてる感が否めなかったです。(10年以上前の話で当時私はS15シルビアターボに乗っていました。）

あと、大概のミニサーキットはお金がかかっておらず、バンピーで路面追従性が結構ききます。

あれ、気付いたら全然レヴォーグと関係ない話に・・・
この辺でやめときます。