Kaz@VABのブログ一覧

今日ミーティング＠箕面での移動中に、私のレヴォーグにクラッシュの危機が訪れました。

それは、とある交差点で停止した時に起こりました。


写真を見て何が異常かわかりますでしょうか？

何事もないようなのですが、良く見てみると・・・



バックランプが点灯したままブレーキを踏んで停車しているのです。

やばいっ、このまま信号が青になったら、バックしてこっちに突っ込んでくる。
レヴォーグのフロントがグシャグシャになっちゃうーっ (> <)

私は前の車に知らせようと、慌ててシートベルトを外して車から降りようとしたのですが、タイミングの悪いことに信号が青に変わりそうなタイミングに(TT)

このまま車を降りたら、車だけでなく私もやばい。
降りるのをやめて、ホーンを２回鳴らしました。

すると、前の車は気付いたのか、バックランプがついたり消えたり。
おそらくATのシフトレバーをガチャガチャ動かしていたのでしょう。



青に変わった後は、無事に前進してくれました。
（ただ、今考えると、ホーンを鳴らしたことで、焦って発進したら逆効果だったかも・・・）

何とかピンチを乗り切るとともに、
こんなのわけのわからん停車の仕方をする奴は運転するなーっ
と心の中で叫んでいました。
いや、声に出して叫んでいました（汗）

今日は久々に会社の走り仲間とミーティング

今回は家族のために最近Audi RS4からシャランに乗り換えたマイホームパパが、走るクルマへの未練を捨てきれずAudi R8/RS7に試乗するとのことで、箕面に集合しました。


まずはR8が登場。

R8はAudiのトップモデルのスポーツカーで、ミッドシップがベースのクワトロ（4WD)です。

R8 Spyder 5.2 FSI quattro (S-tronic)
￥24,060,000
5.2リッターV10エンジン
最高出力 [ネット] 386kW (525PS) / 8,000rpm
最大トルク [ネット] 530Nm (54.0kgm) / 6,500rpm
駆動方式 クワトロ (フルタイム4WD)


迫力のリアビュー


ローター穴あきは当然、外周がなんかウネっています(- -;)

試乗車とのことで横に乗せてもらっただけですが、ミッドシップだけあってフロントが軽いためか、車重が1700kgあるとは思えないほど頭の入りが良かったです。

8700rpmまで回るNAエンジンは、レスポンスが良くサウンドも良い感じでした。
ただ加速感はレヴォーグ+αといった感じで、それほどインパクトはありませんでした。

そしてマイホームパパは、R8をディーラーに返しに行き、


RS7で登場

RS 7 Sportback
￥16,150,000
4リッターV8ターボエンジン
最高出力 [ネット] 412kW (560PS) / 5,700 - 6,600rpm
最大トルク [ネット] 700Nm (71.3kgm) / 1,750-5,500rpm
駆動方式 クワトロ (フルタイム4WD)


内装は高級感抜群

こちらも同乗
コンフォートモードで走りだしてからの乗り心地はしなやかで上質、まさに高級車の乗り味です。

では、スポーツモードに入れて全開加速！
その瞬間にこの車は高級サルーンからモンスターマシーンに豹変しました。

異次元の加速力、シートに体がググっとではなく、ドンと押し付けれられます。
運転者・同乗者の３人全員「ヤバすぎる・・・」
レヴォーグと比較する気もおこらない、空を飛んでいきそうな勢いでした。
（後で調べたのですが、0-100km加速3.9秒だそうです。）


最後はシャランが戻ってきて、昼ごはんを一緒に食べて閉会

国産車しか縁のない私にとって、非常に貴重な体験ができました(^^)
マイホームパパありがとうございます！

レヴォーグに始まり、WRX S4、レガシィ、最近ではインプレッサ、XVにも搭載されたアイサイトVer.3

そのアイサイトVer.3について誤解していたことがありました。



それはクルーズコントロール時に、先行車に追従して停止した際の、停止保持機能についてです。
今日SUBARUのお店に行った時に、営業担当の方とのお話しの中で知りました。

結論から言いますと、停止保持機能はVer.2⇨Ver.3へのバージョンUPで追加される機能ではないということです。

※Ver.2でもVer.3でも停止はします。その後の保持機能になります。



電動パーキングブレーキによって保持する形のため、Ver.3搭載車両でもレヴォーグ、WRX S4、レガシィにしか保持機能はないとのことです。



確かにホームページを確認してみるとそのように記載されています。

ということで、


ハンドブレーキを採用しているインプレッサ、XVは、停止後数秒で停止状態は解除されますので、それまでにブレーキを自分でかける必要があります。
フォレスターはまだVer.2ですが、仮にVer.3になっても現状のパーキングブレーキのままでは保持機能はつかないことになります。



エクシーガで採用されている足踏み式パーキングについても同様で停止保持機能はつかないことになります。


ではVer.3の何が良くなっているのかというと、営業の方いわく、カメラの視野が広がりカラー化されたことで、より高度な制御が可能になっていること、特にブレーキの制御が良くなっているそうです。
※Ver.3ではアクティブレーンキープなど新機能が他に追加されています。

Ver.3は手前でしっかりブレーキを効かせるが、Ver.2はちょっと遅れ気味で、感覚的にはもうちょっと早く踏んで欲しい感じだそうです。

自分自身はVer.2には乗ったことがないので比較した感覚はわからないのですが、クルコン時のブレーキの効かせ方は一番重要なポイントですし、Ver.3は本当に良くできていると思います。

ただ、さらに停止保持機能があるのが、レヴォーグに乗って”素晴らしい”と感じたところなので、今後エクシーガ、フォレスターにも電動ブレーキが採用されると良いな〜と思います。
もっと言うなら、インプレッサ、XVにも！

SUBARUさん頑張ってください。
期待しています(^^)