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今日はステラの慣らし運転を兼ねて箕面に行ってきました。
基本は2500rpm以下で、登りで3500rpmといった感じで、まったりドライブです。


街乗りでしっかり感のあった足廻りはコーナーワークでも健在でした。
エコタイヤは悲鳴をあげることなく、一般車にはすぐに追いつくペースで走れます。
（何回追いついたかな・・・）

車幅が小さくライン取りが自由自在で、舵角を小さくできるのも大きいです。


そして峠のみでこの燃費。

これはこれで面白い。
慣らしが終わるまではステラで箕面に行こうと思います（笑）

今日ショップに預けていたロドスタを取りに行きました。
パッドは無惨な姿になっていました。


ローターも深く彫り込みが入ってしまっています。


とりあえず元のエンドレスMXRSに戻して、パッドはメーカーに送って見てもらうことになりました。

キャリパーはシール類だけでなく機構部品まで含めてオーバーホール済み。
このままジムカーナ走行しても大丈夫とのことで、念のため箕面で試走して問題ないことを確認してきました。

メーカーに送ったパッドがどうなるにしろ、最悪エンドレスのパッドで走行可能なので一安心です^^;

日曜日にトラブルが発生したNBロドスタのリアブレーキですが、今日確認が終わりショップの方から連絡がありました。

お話によると、リアブレーキがフェードして表面が剥離していたとのこと。
疑惑のスライドピンは問題なかったようです。

状態は悪く、パッドはおそらくもうダメで、ローター交換とブレーキのOHが必要なようです。

ネガティブな話になりましたが、気を取り直して7/11舞ジムは楽しみたいと思います。

先回5/2はレヴォーグで参戦した舞ジム（大阪舞洲ジムカーナ）
7/11開催分にNBロドスタでエントリーしました。


翌週が近畿ミドルシリーズなので、課題のサイドターンを練習したいと思います。

とは言え、タイムも当然気になります。


タイムアタックではレヴォーグより3秒速い53秒台を狙います。

暑いから無理かな（汗）

ステラが納車されて1週間が立ちました。
現在の走行距離は120km。
これまで市街地、阪神高速を走り、今の軽自動車がかなり高いレベルにあることを実感しました。

私が軽自動車に乗るのは昔バイトをしていた頃に毎日乗っていたミニカが最後で、15年以上前のレベルで止まっていました。
新規格のサイズにはなっていたのですが、中が狭く感じ、新車なのにボディが段差でよれて乗り心地が悪く、エンジンもうるさかったのを覚えています。

そんな印象がステラに乗って大きく変わりました。


まず中が広い。

ステラはタントやウェイクといった背の高い軽と比べると若干低いですが、後席のレッグスペースは大人が足を組めるレベルです。
規格上4人乗りに限定されている意味も、もはや無いように思います。

内装の質感も高く、ひと昔前の普通車と変わりません。


そしてボディですが、しっかりしていてヨレヨレな感じが全くありません。

剛性が高くなったことに合わせてなのか、足廻りもフニャフニャではなく、ハンドルを切ってから車が動きだすまでの時間も短いです。

市街地で粗い路面を走ってもしっとりした感じでバタバタ感はなく、阪神高速のカーブでも車は大きくロールすることなく安定しています。


エンジンも静かです。

3気筒は振動が多いと聞いていたのですが、特に何も気になりません。
あのアウディやBMWが3気筒を採用し始めているのもわかります。

52ps/6800rpmのノンターボは人を乗せても市街地では特に加速に問題はありません。
高速を80kmで巡航してもエンジンは2100rpm程度で静かです。（NBロドスタは6速で2500rpm・・・）

こんな感じで単に移動するための道具と考えると、軽自動車で十分となってしまうことがわかりました。
販売台数の4割が軽自動車というのも納得です。
子供が減って３人や４人の家族が多いことを考えると、ファーストカーとしても成立します。

このまま車好きな人や車をステータスと考える人が減っていくと、更に軽自動車の比率は増えていくでしょう。
恐るべし軽自動車。