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トヨタ８６（ＡＴ）とスバルＢＲＺ（ＭＴ）に乗ってみました。

この手の車でも、なかなかＭＴの試乗車ってないんですよね。
ＢＲＺはインプレッサの試乗に行ったスバルの販売店で、たまたまあっただけで、試乗するつもりも何もありませんでした。
インプレッサの試乗の話は後日書く予定ですが、ハッチバックモデルだったので、セダンはないんですか、ということで、納車前のお客さんの車ならあるので見るだけという事で、見せてもらったわけです。
見ただけで、触りもしてないですよ。
そうしたら、隣に納車前のＢＲＺも置いてあって、ＢＲＺの話になり、ＭＴの試乗車がありますよ、と。
スバル３６０が修理で入庫されて置いてあるのもびっくりしましたが。

てなわけで、ＢＲＺ（ＭＴ）に乗る事が出来たわけです。
その前にトヨタ８６（ＡＴ）に乗ってありましたので、きっちり比較出来ます。

この車のシフトノブって、ＡＴ車でもＭＴ風のレバーになっていて、ぱっと見はＡＴなのにＭＴに見えます。
ＭＴは一番左上がＲになっているタイプで、トラックみたいでした。

スポーツカー（本格的かどうかは別ですよ）なので、車高も低いし、サスペンションは固いし、まあ、乗り心地の車ではないです。
発進加速はかなり行きます。この辺はまあ当然といえば当然ですが。この手の車で加速も悪かったら話にもならんでしょうし。

中間加速も行きますけど、ＡＴの方が反応がちょっと遅いです。こういうところはＭＴの方がダイレクト感があっていいですね。
あと、気になったのはエンジン音の違い。
ＡＴ車の方がエンジン音ががさつな感じがしました。なんででしょうね。
水平対向エンジンなので、ホンダのＶＴＥＣよりもエンジン音も低い感じなのですが、ＭＴ車の方がいい音でした。
営業の方も話していたのですが、4000rpm以上回すと音が変わりますよ、と。
ＭＴ車の方は低いギアで引っ張ればすぐに回転は上げられるので、やってみたところ、確かにそれらしいエンジン音がしてました。
ＡＴ車はなんか違う音だったんですよね。
ＶＴＥＣの高音が響くようなエンジン音の方が好きだなあ。(^^)
シビックハイブリッドでも、高回転カムに切り替われば、結構それらしい音がするんです。その代わり、燃費は悲惨な事になりますが。(^^;
鈴鹿サーキットで聞いて以来、高回転カムの出番がないですけど。

ＭＴは６速で、おとなしく走れば、けっこう低い速度からシフトアップするよう、メーター内に表示が出ます。
６速で60km/h巡行も可能でした。ちょっとしんどかったかもしれないですが。
街乗りだと、実質的に５速までしか使わないかもしれません。

ＡＴは変速もかなり自然で、変速のショックとかもほとんど分かりませんでした。
燃費の車ではないですが、おとなしく乗れば、10km/L位は行きそうな感じです。

普通に走る分には特別エンジンがうるさいわけでもなく、おとなしく走れますし、回せば、エンジン音が聞けて、走れるようになってます。

ＭＴ車は久々に乗りましたが、乗ると感覚を思い出しますね。
久々に乗ったＭＴは楽しかったです。

やっぱり、この手の車はＭＴかな。