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しつこく続く、乗ってみたシリーズ。(^^;

フィットハイブリッドＲＳ（ＭＴ）に乗ってみました。
1500cc＋モーターです。発進加速もぐいぐい行きます。さすがにモーターアシストは威力があります。
エンジン音はそんなに入り込んで来ない感じです。聞こえはしますが、音がそんなに入り込んで来ない雰囲気でした。
その後に乗ったＣＲ－Ｚ（ＺＦ２）の方がエンジン音が聞こえる（ようにしてあるみたい）ようでした。
確かカタログにもそんな事を書いてあったような…。

フィットの車体であのエンジンだと、車体の軽さもあるんでしょうが、軽快です。
モーターアシストのおかげでエンストもしにくく、多少速度が低めでもシフトアップが出来、走ってくれます。
60km/hで６速もいけました。
いいなと思ったのは、アイドリングストップ機能の作動の仕方です。
ＡＴ（ＣＶＴ）車のＩＭＡではアイドリングストップはブレーキペダルを踏んだままにしないといけないのですが、ＭＴ車の場合はニュートラルにしてクラッチペダルを離した状態でサイドブレーキを引いてもアイドリングストップを維持してくれます。
ペダルを踏んだままにする足がなくなるので、非常に楽です。
ＡＴ車のイメージで言うと、セレクトレバーをＮにして、サイドブレーキを引いて、ブレーキペダルから足を離して止まっている状態ですね。
ＡＴのＩＭＡ車でも実現して欲しいところです。

ノーマルモードでもかなりの加速をしてくれますが、スポーツモードだともっと強力です。
今回も走行距離が短かったので、燃費テストは出来ずです。加速テストとかを色々としたので、燃費を見るどころじゃなかったし。
やっぱり、ＭＴは面白いです。

ただ、久々に乗ると、たまに何速まで入れたか忘れる事がありました。(^^;
加速チェンジ中に前が詰まってきたりすると、５速とかに行く前に減速しないといけなくなるのですが、何速まで入れたか忘れてたりして、チェンジレバーを見て確認してみたりとか…。情けない。(^^;
長い間ＡＴ車に乗っているせいですね。ＭＴ車でしないといけないことを忘れたりするわけで。

それでも、中間加速とかでただ踏み込むだけじゃなく、一速落として踏み込んだりして、力強く加速するとか、普段出来ない事をして楽しんでました。
ＡＴ車だとキックダウンすればいいのでしょうけど、ＣＶＴだと反応速度の事もあって、あんまりわからないんですよね。
特に、ＣＶＴだと一速も何も変速自体に「段」がないですし。
まあ、シビックハイブリッドで似たような事をするとすれば、ＤからＳに変えて、踏み込むくらいでしょうか。

スバル・ＢＲＺ（ＭＴ）とフィットハイブリッドＲＳ（ＭＴ）だと、加速はいい勝負のような感じもするなあ。
実際はどうか知らないけど。

よく走る割には燃費もそこそこという、面白い車です。