事後チェック　その２

前回チェックしてから気になっていた事がひとつ。

クラセンからのオイル漏れに対処したとき、オイルはちゃんとふき取ったはずなんですが、写真右側に写ったガスケットのハトメ部（ブロック側）にオイルにじみが出るようになりました。

最初はクラセンから漏れたオイルが、毛細管現象でヘッドガスケットの積層部に入り込み、エンジンを回すごとに膨張して出てくるのかな？と思い、事あるごとに洗浄。

しかし、いつまでたっても 微かな にじみが見られます。

あまり気が進まないんだけどなぁ．．．と圧縮チェック。


４気筒１２．２ｋｇ/ｃ㎡で揃っていて何ら問題なし。

件の箇所は、ヘッドからオイルパンにオイルが「落ちていく」ラインがあります。
しかし圧力はかからないし、ヘッドのブローバイ圧も高くない。

そして圧縮抜けも確認されませんでしたので、ヘッドガスケット抜けは無いと判断しました。


そこでヘッドとブロックを組んだ時の事を思い返すと、心当たりが．．．（笑）

燃焼室のＥＸバルブマスクエリアを結構削った事で、ヘッドガスケットの位置が非常にシビアになり、チューブラピンのガタすら余裕が無い事態になりました。

そこで、ガスケットを軽く固定するためにブロック上面に薄ーく組み付けペーストを塗ったんですね。

多分コレがにじんで出て来ているのではと。

一応エキマニを外して気が済むまで洗浄したし、事象は納得できました。
まあ、意外に早くヘッドをはぐる事になるかも知れませんし（謎）、その時にでもちゃんとします。



【教訓】
ヘッドガスケットには「何も塗らない」　特にオイル的なものは注意する。


あ、それとなぜ圧縮測定に気が進まなかったのか。
ＮＡ８Ｃの圧縮は１２．８ｋｇ/ｃ㎡が標準値なんですね。
やっぱり低かったな．．．。

●追記
ノーマル圧縮の基準値ですが、１２．８ｋｇ/ｃ㎡＠３００r.p.mです。
クランキングの回転数まで確認していなかったので、もしかしたらイケてるかも知れません。



○ｍｅｍｏ
113439km（483km）

オイル交換
日産エクストラセーブ　10W-30