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純正よりもう少し制動力の高いパッド、という事でコレを入れてみました。

マルハモータース　ＳＳ－２７です。

以前使っていたＳＲ－２７の感触がとても気に入っていたのですが、交換時期になって外してみるとクラック等、朽果て具合が結構なものだったのでとりあえず純正に交換。


純正パッドで数回猛練を走ってみると、ハイグリップタイヤとのマッチングに違和感があり「もう少しきくやつ」をアレコレ探して、値段との兼ね合いからこのパッドにしました。
まあ、その後猛練は開催されず、感触を確認する事は出来ませんでしたけど．．．


普段使うには十分でしょうし、どんなききなのか知りたくなったので、交換後アタリをつけるべく某山にて慣らしを少々。

拍子抜けするほど早くアタリがつき、タッチは純正とほとんど変わり無いような感じです。
ガツッというよりシットリとした踏み応えで、もうしばらく使ってみてからエア抜きして印象をもう少し固めてみたいと思います。

それにしても、パッド選びって難しいですねぇ．．．。

本屋で見つけてサラッと中を覗いたら、ヨコバンさんや「現代の名工」加藤博義氏の愛車３３Ｒの記事があり、衝動買い。

ＧＴーＲもエエ歳なんですね…。

ええ、もうそんな時期？と思うほど早いペースでやってきたロドスタの車検に行って来ました。

前回と同じく認定工場持込です。


ここは整備込みのコースと、検査のみ行うスピーディーコースがあり、当然後者でお願いします。


１発合格しないと検切れの可能性かありましたので、数日前に工場にロドスタを持って行き、以前と変わった箇所であるロールケージにパッドが必要か事前に持ち込んで確認してもらいました。

「必要ありません」

との事。どーだバーにはパッドが必要なのを確認し、事前整備をば。


車高は５５タイヤの関係で指２本くらいにすればＯＫでしたので調整。

マフラーはセンターサイレンサーが最低地上高に引っかかりそうなのと、音量が怪しかったのでキャタライザも含め交換します。

純正触媒とエクゼに変更しエンジンをかける。

「あれ？」

アイドリングの音量が変わりません（笑）

思いのほか育っていたようです。

エクゼより静かなやつはもう手元にないので、仕方なくこれで行ってきました。



工場に持ち込んでしばらくすると、ほぼ全開じゃなかろうかと思うほどの踏みっぷりで音量計測されてドキドキ（笑）

間もなくピットに呼ばれたので行ってみると、

「音量、車高とも問題有りませんよ。」

とコメントをいただき一安心です。ちなみに「９６ｄＢ」との事。

前回の車検と同じく、「次はちょっとダメかも．．．」と言われましたが（笑）


結構イイ音してたんでそのままの状態でしばらく乗っていましたが、マフラー辺りから「カラカラ」とノイズが出てきたので、気になって仕方ない。

「純正触媒のカバーかな？」

と一旦スポキャタに交換してみると、ノイズは変わらず。
それどころか、エクゼのタイコ内にある何かから音が出ています。

フカすとアクセルオフで緩んだ何かが共振しています。


．．．コイツも戻すか。


という事で、ＳＡＲＤキャタライザと、ジェッツクラブマンという車検前と同じ組み合わせに戻った、そんな春の週末。