お手軽にダイアグ確認してみる 【追記】

Faria_OS-31203


先日の事。

機嫌よく走って交差点で停止したところエンジンストール。

再始動して走り出すも、停止するたびに回転が落ちてハンチングモードに突入します。

トラブルシュートしても、確認の最中に症状が直ったり出たりと安定せず、追い込みきれない感じになってきたところで、以前に似たような事象になった時、エアフロカプラーの抜き差しで直ったことを思い出しました。

早速何度か抜き差ししたところ、ハンチングすることは無くなりましたが、どうも腑に落ちない。

念のためカプラーターミナルを抜いて清掃し、エアフロ端子を確認してもそんなにおかしい感じではありません。

他のセンサーが悪くなってきている可能性もあるし、事象が出たときにもっと早く場所の特定ができないか．．．？


で、思いついたのがダイアグノシス。

テストモードにして、アナログ電圧計の針の振れでコードを読むアレです。

またシリーズ２は１６ビットＥＣＵなので、センサー不良もうまくキャッチしてくれそうな気がします（笑）

エラーコードが一旦出ると、リセット（Ｂａｔｔ外し＆ブレーキペダル踏み）するまで残っているようですが、いちいちその度にボンネットを開けて電圧計をつないで．．．とやるのも面倒なので、車載のボルトメーターを用意して運転席からエラーコードを読めるようにしてみました。


・ダイアグコネクターでエラーコードを読む方法
１．ＴＥＮ－ＧＮＤを短絡。
２．電圧計の「＋」リードをバッテリーなど１２Ｖへ接続。
３．電圧計の「－」リードをＦＥＮに接続。
４．エンジンキーをひねり電源を入れて、電圧計の針の振れを読む。





・車載ボルトメーターとスイッチでエラーコードを読む方法（回路）
スイッチは、プッシュロック式（２回路２接点）を使用しています。




お気軽にＥＣＵをテストモードに出来てしまうのも微妙ですが、不具合の原因を突き止めるのに便利なので、しばらくこれで様子を見てみようかと。

落ち着けば、スイッチのコネクターを外してボルトメーター単独の回路に戻そうと思います。


【追記】
プッシュボタンを６Ｐカプラー仕様にしたものです。
ＥＣＵとボルトメーターの配線を６Ｐメス側で結線し、オス側はそれぞれ回路を形成する短絡線を結線します。

カプラーは２つ必要になりますが、カプラーの差し替えをしない限りテストモードにならないので、こちらの方がお勧めかも知れません。

Ａ：テストモードカプラー
Ｂ：ボルトメーター単独カプラー