ＴＧ－ｂダンパーきた

発注してからちょうど１０日でブツが届きました。


平たく言うと、「ツルシのショックをショートストローク加工しただけのもの」なんですけど、何十枚も図を描き、十分納得して仕様決定したからか自己満足度は大きいです。

ただ、減衰力については製造元に相談し、アドバイスをもらいつつ決めました。
こればっかりは使ってみないとワタシには分りません。
運が良ければ１発で決まるんだろう、くらいの気持ちでいてます。

ＴＧは実測した「減衰力試験結果表」が添付されてきますので、不満があればその領域とグラフを見比べてリセッティングできるようになれたら．．．と妄想はしていますけど（笑）


とりあえずは、ＦＡＦの細かい段差での突き上げが強すぎるので、まずはそこを何とかしたいという事と、バネレート８ｋ～１２ｋをカバーする減衰力が欲しい、という至って抽象的な事を製造元に伝えました。


まずはオーダー通りの寸法か確認．．．全く問題なし。うむ。

ＹＺさんのＷｅｂ写真で気が付いたロアブラケット付近の出っ張り。
気になっていたんですが、窒素ガスを封入するエアバルブですね。


ホイールのエアバルブと同じで、ねじ込まれているフタを取り、真ん中の出っ張りを押すとブシューッっとオイルが噴き出します。


「絶対押したらダメだよ。」「でも押したくなるよね？」なんて誰かにそそのかされても、押してはイケません（笑）

このバルブ、微妙な位置にあるのでアームに干渉しないのか気になったので確かめてみた。

フロント
ナックル側に向けると干渉無し。



リア
デフ側に向けると干渉なし。



ナックル側は物理的に不可ですね。


バルブキャップには保護用の電工用絶縁エンドキャップをはめておこう。


減衰調整ダイヤルがショックステム上部になった事で、ピロナットを締め付けるネジ部は中空です。（Ｍ１２・Ｐ１．２５）
ピロ受けで使用する場合、ステム強度があるに越した事ないと思うので、ＹＺさんのアドバイス通り径をＭ１２にサイズアップしています。

伸縮ロッド上部は、ｔ＝２ｍｍのワッシャが載り、それをステムネジ部と一体になった６角ナット（ｔ＝５ｍｍ）で締め付け固定する構造。



基本的にココは非分解。
ロッドを専用治具でしっかりバイスして、上部６角を緩めれば分解できるそうですが、減衰調整バルブの繊細なところを破損させたり、ロッドにキズを付けてダメにしてしまう事を考えると、それなりの環境でなければ分解するのはやめておいた方が良さそうですね。

なので最初から高さ４０ｍｍのバンプラバーが仕込まれています。
カットする時はロッドを傷つけない様気を付けないと。



スプリングシートは手持ちのものをＭ１０→Ｍ１２に拡大加工し使います。
今まではショックステム上部のカラーに直接載っていたのに対し、ＴＧ－ｂでは６角ナットの上に載る様になりますので安定させる為のＰＯＭシート（内径１７ｍｍ、外径２６ｍｍ、ｔ＝５ｍｍ）を付けていただきました。
とりあえずはそれで組んでみて、収まりが気に入らなければスプリングアッパーシートにナット部が沈み込むよう、ザグリを入れようと思います。





今まで通りピロナットにインパクトを使うと確実にステムをちぎるでしょうから、ピロナットはステム先端をモンキーで固定し締め付けます。


緩みが心配なので、Ｍ１０ナットにＭ１２－１．２５のタップを立ててダブルナットに。（コレも締め付けは軽めに。）


さて、バンプラバーカットしてから取り付けますかね～。