ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

車検が迫ってきたので各部のチェックをしていた時の事。 最低地上高の調整をしようとダンパーをバラシてロッドを何気に縮めると、リアの左だけ戻ってこない(^_^;) オイルは吹いておらず減衰はある状態でしたので、窒素ガスが抜けたようです。 この状態で走行するのは大丈夫なのか識者の方に聞くと、舞ジム ...
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ＮＢアッパーにする事でダンパー作動音がほぼ車内に入って来なくなり、これで最終仕様かと思いきや．．．。 ＮＢアッパーは、ゴムブッシュを介してロッドを固定するので、アッパーの首振りを行うとそこでゴムの反力が出てきます。 ダンパーがストロークする際、ロッドは真っ直ぐに伸び縮みせず多少左右に振 ...
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３／２５の記事、ＴＧダンパーのインプレの中で、こんな事を書きました。 「ただ、ピストンスピードの極低速域から減衰を発生させる為に、特殊なバルブが追加されているのと、シムの多い構造である事から、低速走行で細かいギャップを乗り越えた時に「コツコツ」という音をこのダンパーは出します。 初めアッ ...
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色々考えた末、リアダンパーもＴＧ－ｂにしました。 ケース長２２５ｍｍ、ストローク１０５ｍｍ。 寸法はラインアップにあるものそのままで、減衰のみオーダーです。 バネは今まで使っていたクラフトの１７８ｍｍ－６ｋ。 届いたダンパーはＹＺＲ９Ｈ（２１０ｍｍ）に対し、１５ｍｍケースが長く、ストロ ...
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何となくですが、同レートでもクラフトよりＭＡＱｓバネの方が固い気がする。 ダンパーのなじみが出ておらず、そう感じているのかも知れませんが。 ちょっと興味が出て来たので、比較する為にバネだけ交換してみました。 左からＭＡＱｓＨ１８０、クラフトＨ１８０、クラフトＨ２００で、レートはいずれも８ｋ。 ...
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スプリングシートはピストンロッドとの固定をより安定させるため、ザグリを入れてもらいました。 これでタイヤ天突き時の余裕も６→１１ｍｍと増えますので精神的にも余裕が（笑） ・組み付け 最初、下記のように組みました。この寸法ならＦＡＦとほぼ同じ車高になるはずです。 ぶっちゃけますと ...
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いくら図面で検討しても、そう思った通りにはいかないもの。 なのでダンパーを仮組みして、タイヤ天突き時のストローク余裕を確認してみました。 アッパーを組んだ時ふと気付く。 ロッド非分解だからバンプラバー抜けない。 → キワキワのストロークが見れない orz。 仕方ないのでタイヤを装着し、天 ...
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発注してからちょうど１０日でブツが届きました。 平たく言うと、「ツルシのショックをショートストローク加工しただけのもの」なんですけど、何十枚も図を描き、十分納得して仕様決定したからか自己満足度は大きいです。 ただ、減衰力については製造元に相談し、アドバイスをもらいつつ決めました。 こればっか ...
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５年ほど前に新調したサスペンションですが、ちょっとした段差を乗り越えた時の「ガツン！」とした衝撃が結構気になってきた。 フロントに入れているＹＺのＹＺＦＡＦ（廃番）は、もともと減衰が非常に高く、ゴツゴツした動きをするショックなので仕方ないところですが、今後バネレートを上げる予定も無いし、よりツー ...
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