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とうとう出ましたね！

ＥＮＫＥＩ　ＲＰＦ１ＲＳ

画像はENKEIサイトから拝借。


現在装着しているＲＰＦ１は１５インチ、インセット３５、７Ｊなんですが、ＲＰＦ１ＲＳを仮に装着した場合、どんな感じになるか妄想してみた。

フロントフェンダー端面から下げ振りを垂らし、リムまでの距離を測定。




７Ｊ・３５と８Ｊ・３５、計算で８Ｊ・２８の寸法を出してみました。



現状、ダンパーストロークとバネレートから「結果そうなった」車高なので、これより下げる事はないとして、８Ｊ・２８のＲＰＦ１ＲＳだとタイヤが若干ハミ出しそうですね。

もう少し車高を下げればバッチリですが、ジムカーナには使えないだろうなぁ．．．。

そんな感じでした。

今月に入ってから公私ともに忙しく、気が付けば前回ＵＰからひと月たっているという．．．。

と言いつつ、次期アシをどうしようかなーと、某じゃむぱんさんを巻き込んでゴニョゴニョしたりしています。


現在の足回りは８ｋ－６ｋで、ショックはＹＺのもの。

街乗りからジムカーナまで、全く仕様を変えず（減衰すら触らない）乗っていますが、ぼちぼちリアショックが抜けてきたのと、フロントショックの高すぎる減衰にちょっと疲れてきた（笑）ので、ぼちぼち新調したいなと思っています。

次期仕様を検討する中で、ごく普通の（ピロ受けしないやつ）ピロアッパーを使う可能性が出てきたので、手持ちの部品で何とかならないかとゴソゴソやったというのが今回のネタ。


バネ直受けタイプはクスコ製のものが出てきました。

これはＩＤ７０用のガイドを削り、ツバ付きＰＯＭシートを使ってむりやりＩＤ６３用にしたもの。
少しでもバネが遊ぶとＰＯＭシートがずれ、そのまま使い続けるとバネとアッパーにはさまってツバが破壊されるという、あまりよろしくないアッパーなんです。



そこで、いつか使うかも？とストックしていたＮＡ純正ビルシュタインのスプリングロアシートをベースに、強度も確保されたＩＤ６３用ピロアッパーを作ってみようとなったわけです。



まずはどんな感じで加工するか検討するため、ＣＡＤにピロとロアシートのサイズを落とし込み、穴あけ位置や切削範囲を考えます。



図面をプリントアウトし、向かうはいつもお世話になっているウエダパワーサービスさん。


内側の拡大が終了。


今度は外側。


数回に分けて目標値にもっていきます。



フライスに固定して、アッパーに固定するためのボルト穴をあけます。


アッパー側の穴あけ。



という訳で完成したＩＤ６３用ピロアッパーです。
スプリングシートをアッパー裏の真ん中にある１ｍｍ弱の段差にはめ込み、Ｍ５ネジで固定。


実はこの部分、１００分の数ミリという精度で加工されていまして、何とも言えないイイ感じでハマり込みます。

近くにいた長女も手に取り「おお！メッチャイイ感じ～」と感激していたり（笑）



ウエダさん、お忙しい中ありがとうございました。

コンディションは結構アレなんですが、いります？

と某Ｎ氏にいただいた、マツダスピードのＡスペックバンパーをとりあえず付けてみた。

なかなかいい感じと思いきや、フェンダー部のチリがありえないくらいずれてます．．．
しかも左右。


何度かぶつけて修復されたようですが、塗装をちょっと剥ぐだけでクラックが出てくるし、この調子だと全体の半分くらいはクラックが入ってるような気が（笑）

このユガミを目の当たりにして、ちょっと手におえないカモ．．．。

というか、ＦＲＰってこんなモンなんでしょうか？

なかなかすんなり行きませんなぁ（笑）

２０５のＺ１にマッチすると信じて某オクにて購入。

個人的に、街乗りするには硬すぎるレートだと思いますが．．．

純正よりもう少し制動力の高いパッド、という事でコレを入れてみました。

マルハモータース　ＳＳ－２７です。

以前使っていたＳＲ－２７の感触がとても気に入っていたのですが、交換時期になって外してみるとクラック等、朽果て具合が結構なものだったのでとりあえず純正に交換。


純正パッドで数回猛練を走ってみると、ハイグリップタイヤとのマッチングに違和感があり「もう少しきくやつ」をアレコレ探して、値段との兼ね合いからこのパッドにしました。
まあ、その後猛練は開催されず、感触を確認する事は出来ませんでしたけど．．．


普段使うには十分でしょうし、どんなききなのか知りたくなったので、交換後アタリをつけるべく某山にて慣らしを少々。

拍子抜けするほど早くアタリがつき、タッチは純正とほとんど変わり無いような感じです。
ガツッというよりシットリとした踏み応えで、もうしばらく使ってみてからエア抜きして印象をもう少し固めてみたいと思います。

それにしても、パッド選びって難しいですねぇ．．．。