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今日は全然出来ていなかったマイロドスタのメンテナンスなど。

リザーバータンクの底に錆の様なものがたまっていて、ずっと気になっていたんです。

そこを重点的にキレイにするついでに、ラジエター洗浄とクーラント交換をしました。


リザーバータンクは取り外し、洗剤と水を入れて激しくシェイク！でキレイに。

冷却水系統は水を何度も入れ替える為、サーモを一旦外してブロック側をスルーさせました。



これでサーモが開くまでの時間が省けます。
勿体ないので純正コピーの汎用ガスケットを用意。



【洗浄手順】
水をラジエターに入れる→エンジンをかけてエア抜き→下部よりラジエター水抜き取り→最初に戻る

上記を抜いた水がきれいになるまで繰り返します。（多分４回くらいだったかな？）


次にラジエターフラッシュを入れて３０分ほどアイドリングさせます。



抜いた水は少し錆色。



再び【洗浄手順】をやってから５０％希釈のクーラントを投入し、エア抜きして完了です。


後はちょっと操作に違和感のあったクラッチレリーズとレバーのグリスアップ、クラッチフルード交換、ブレーキパッドチェックなどやりました。

エア抜きでクラッチペダルを踏んでくれた次女にお駄賃を渡し、本日終了(笑)

ああースッキリした！


明日は舞ジム２０です。
ご一緒させていただく皆様、よろしくお願いします～。

最近、助手席側ドアの開け閉めで、聞き慣れない「ガチャン！」という音が出てきた。

ドアのキャッチを見ると爪の周りにある黒い樹脂が割れ、金属がむき出しになっています。


このままだと車体側の受け（ストライカー）が削れそうですし、シートベルトに続き、レストアの一環として新品に交換しました。

詳細は本家ページにて。　http://gengen.jp/

運転席側のシートベルトが劣化して毛羽だってきたので、新品に交換しました。

で、バラシにかかったら、

ロールケージに干渉 → メインアーチ取り外し。
どーだバーで共締め箇所あり → どーだバー取り外し。

どーだバー取り付けというパワープレイも相まり、午前中にもうヘロヘロです(笑)


その後、純正触媒の取り付け。
ドロップヘッドマフラーとサードキャタライザのマッチングがイマイチだったので、いつもお世話になっている職人さんにＯ２ボスを溶接してもらっていました。

結局この位置がベスト。



遮熱カバーの穴もうまくあきました。



こんな感じ。



そうこうしていると、ガレージに友人達が遊びに来てくれました。



写真左上、アンフィニセブンのオーナーは２０代前半の若い方。
一目ぼれして１年かけて探したんだそうで。

悪いオジサン達に感化されてほしいなぁ(笑)

ロードスターに囲まれて、今日も楽しい１日でした。

また来て作業手伝って下さいね～。

少しマフラーテールの振れが大きい気がしたので、対策をしてみました。

ダブルナットを外した右側。



この時買ったパワステホースが内・外形ともぴったり。



カットして．．．



挿しこむ！



ナットをもどして完了。
これだとマフラーテールを右側に引っ張っています。



左側は間に挟んで。




純正ハンガーゴムでは、これでもソコソコ振れますが、ちゃんとセンターに戻るので、バンパーを焦がす事はないでしょう。

微動だにしない感じにするなら、強化ハンガーゴムにすればＯＫだと思います。

その代わり、振動が車内に入ってきやすくなりますけど．．．。

今日もプチネタでした。

先日手に入れたDROP HEADのマフラーですが、引き渡される時に（前）オーナーさんいわく、

「走ってるときにマフラーがズレてバンパー焦がしちゃったんですよね～。」

とおっしゃっていて、マフラーエンドには少し焦げ跡がありました。


今まで何本もマフラーを交換してきて、マフラーハンガーのゴムが抜けない様にきっちりと対策されていたのは、純正とフジツボくらいの印象で、だいたいは先端を少し曲げた程度。

ハンガーゴムの抜け止めに、ステーに２ｍｍ程の穴を開けてβピンを通す方法をとっていましたが、途中でドリルの歯が折れ込んでしまう事も多く、工数と手間を考えたら面倒でやりたくない(笑)

という訳で、今回は左右のステーにダイスでネジを切り、ダブルナットで固定する方法にしました。





ステーの径は約９ｍｍ。
M10-P1.5のナットを仕込みますから、ネジの掛りが浅いところが難点ですが、締め付けトルクに気を付ければ十分機能は果たすと思います。

長めにネジを切ると左右位置の調整も簡単ですし、使い古しのフューエルホース等をハンガーゴムとの間に入れれば、１方向に引っ張る事もできますよ。

以上、地味ネタでした～。


【追記】
我慢できず、早速取り付けてみました。




後ろから見て左側。


右側。
こちらには２つハンガーがありますが、手前の方だとマフラーエンドがじゃまをして加工やナット止めがやりにくいので、前方側に振れ止め加工しています。



フィッティングは純正並みに良く、フランジ面もきっちりフラットが出ていますから、非常に作り込まれたマフラーという印象を持ちました。

結局サード触媒のまま装着しています。

音質は低めでとても静かな排気音。
抜けは２寸管ハーフより少し落ちる感じがしますが、隔壁タイプだとこんなものでしょう。

しばらくはこれでイキマス。