ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

明日は今年最後の舞ジムです。
結構寒くなりそうなので、防寒対策はしっかりとして楽しもうと思います。

ご一緒する皆様、よろしくお願いします。


で、何の脈略もありませんが、空燃比計を新調しました。



おなじみテックエッジのコンパクトモデル【２Ｊ２】です。

２Ａ、２Ｙと比べ、１／４位の大きさなのに機能は同じというモデルで、センサーキャリブレーションボタンが本体に付いているところがイケてます。（わざわざＰＣをつながなくても Ｃａｌ．できます。）

電源ケーブル、空燃比表示器のコネクターは共通ですが、センサーから来るケーブルを本体に挿すところに違いがあります。


今まで使ってきたテクエジは８ピンのマイクコネクタで、２Ｊ２はMolex６ピン。



現状センサーまでソコソコ長いケーブルを引いており、2Jに付属の物ではちょっと足りないので、従来ケーブルを２Ｊ２に挿せるよう変換ケーブルを作ってみました。



ＮＢ２エンジンも仕上がったし、ボチボチマイロドスタのアノ部分をいじってみようと思います。

前回コッチの方がイイかも？．．．と思ったので、作ってみました。

アルミ平板は約１０００円弱。
オッサンが半日思いっきり遊べましたから安いもの？(笑)

反対方向から。


ステー等は寸法を出して固定しただけなので、アールをとったり細かい整形はボチボチと。
今日はココまで。



浮かないようにするのは、ブラケットとアルミ板を固定するボルト穴を利用し、写真の白い線のように押さえるつもりです。
どうやるかはもう少し考えます。

先日車内が排ガスくさく感じたので、最近変更したＯ２ボス部をチェックしてみた。

当然のごとく問題はありませんでしたが、念のためガスケット当り面をオイルストーンで面出し。



ちなみにセンサー突き出しはこんな感じ。



最終的にナローバンドＯ２は集合直後、ワイドバンドは触媒直前になりました。



あと、ｍｏｔｅｃ本体、ハーネス、ＵＴＣの仮組みなど。

ｍｏｔｅｃは以前作った純正ＥＣＵのケースを流用したもので、ＵＴＣとハーネスはＡＢＳコンピューターのブラケットにアルミ平板を取り付け、そこに固定しています。

赤黒線はワイドバンドＯ２出力に、緑白黒線はフルモニ用です。



ｍｏｔｅｃのマウント、やっぱりものものしい。
もう少しシンプルにできないかな？

画像検索で固定方法を見ると、平たい面にポンと置いた感じで固定されている方がいます。

もしかして本体ケースに穴あけしているんだろうか？


最終的には純正ＥＣＵ位置にECU-Connect-BOX（エクボ）、ｍｏｔｅｃはＡＢＳのＣＰ位置に立置きって感じにしたいなー。


【追記】
車体側ハーネスの取り回しを考えると、下記構成の方がシンプルで良いんじゃないか．．．。
と、今更気付いたりして(笑)

唐突ですが、ＮＡクラセン。



おもむろに蓋を開けます。



取り出したＳＧＣ信号用ベーン。



ハンドニプラで幅の狭い方をカットしました。



もう後戻りできません(笑)

motecが１番気筒の圧縮上死点（TDC）を認識し、エンジン制御の基準となるパラメーターが、
「クランク・インデックス・ポジション」（CRIP)です。

その設定値の考え方が理解できると、ハード面の自由度が大きくなり楽しみも広がるなーと思い、少しばかり真剣に考え、まとめてみました。

多分、大きくは間違っていないはず（笑）

【 ＣＲＩＰ設定値の考え方 】

ツッコミどころがありましたらよろしくです～。