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何度も位置合わせが必要だと思ったので、ＰＰＦは車載状態のままでガリガリと。

before


after


ＰＰＦとミッション間のブラケットにタップ立て＆穴あけをして、センサーのアースとカプラーを固定します。



少し前はデフ＆ミッションでオイルまみれでしたが、今日はアルミの粉まみれな１日でした（笑）

思いのほかセンサー本体が大きいような気がしたので、確認すべくミッションに仮組みしてみました。


むむむ．．．。


締め付け工具が入る隙間はありませんね。
１部ＰＰＦに干渉しているのも確認しました。



ＰＰＦ、この辺りを削る必要があるようです。


近々デフを降ろす予定があるから、その時ガリガリやろう。

前回の記事以降、ツイートをきっかけにある方から
「使っていないセンサーありますが使います？」
とのお申し出をいただき、ウルトラセンサーを入手することができました。

しばらく使っていないという事なので、早速動作確認をば。

ワイヤーを充電ドライバーで回し、設定したチャンネルに速度が出るのを見ます。
（今日はパルス出力確認のみ）


Left Ground Speed (Ch:Dig3) にスピードセンサーの信号入力をすれば、すぐ速度は表示されましたが、Ground Speed はそう簡単に出ません。

そういえば．．．と、ちゃけセンセの記事を読み返すと、ありました！バッチリど真ん中の記事！！

車速入力

続　車速

労することなく Ground Speed が出現。
いつもありがとうございます、ちゃけセンセ。

センサー出力を分岐し、ｍｏｔｅｃにＬＲ２チャンネル入力しています。
バッチリシンクロしていますね～。


上記の２記事、当時は何のことかサッパリでしたが、今は十分理解できます。

それがとてもうれしい。

先日ロドバカに行った時、ちゃけくんと話す機会があって、motecで気になっていた事をイロイロ聞けました。

そこでＩＳＣＶ単品をTest Outputで動かした状態と実装して駆動した時では、バルブに対して負圧がかかるなど環境が違うので、単品テストで大きな共振音が出ても一概に「そのDutyが使用できない」事にはならないというハナシになりました。

単純ですが確かにそうですよね。

純正駆動周波数±50Hzの範囲でチューニングすればイイ感じになるようです。

ちゃんと把握できたらＩＳＣＶコンテンツを更新しますね。


あと、motecにスピードセンサー入力をして、ギア表示やギアコンプをしたい。

ＮＡ８純正ではデジタル入力が難しく、アンチロックセンサーで代用しようかと思っていましたが、リアにセンサーを付けるとなるとかなり大変ですし、ミッションのスピードメーター取り出しでできたらなーと。

ちょっと探してみると、リードスイッチではなく、ホールセンサーでパルスを出すアダプターがあるじゃないですか！

スピードセンサー No.6680

お高いですけど、ノイズとか取付とかややこしい事を考えなくても良さそうなので、使ってみようかな．．．というところです。

何気ない独り言日記でした（笑）

部品構成や固定方法について、未だ納得いくものではありませんが、仕上げてみて分かることもあると思い、とりあえず完成させました。

純正ＥＣＵ位置で固定するｍｏｔｅｃマウントです。


１０ｍｍ角のアルミ角棒、２０ｍｍ幅のアルミフラットバー、Ｌアングル、Ｍ４ボルトナット等を、ＥＣＵケースに仕込んでいます。
ネジの使い方や固定の仕方がちょっと．．．というツッコミはナシの方向でお願いします（笑）


ｍｏｔｅｃ本体は定番のケーブルタイ（インシュロック）で固定。


上下方向はＬアングルで押さえ、左右方向の左側はＬアングル、右側は偶然にもＥＣＵケース本体のステーが押さえる様になっています。（今回の萌ポイント）


上下左右をしっかりと固定できたのでｍｏｔｅｃ本体が浮かないようにすれば良く、ケーブルタイで十分と判断しました。
長さが足りず２本継いでいますが、もう少し太く長いものに替える予定です。

アルミステーの加工は、卓上ボール盤がある方がキレイにできそうだなぁ。
欲しいものリストに追加だ（笑）

あと、今はｍｏｔｅｃに傷を付けたくないので、マスキングテープを間にはさんでいますが、放熱を考えると直の方がいいように思います。
薄いアルミテープなんかどうでしょうかねぇ．．．。




【追記】
やっぱり思うところあって作り直しました。
フラットバーの幅を広いものにして、右側の押さえを追加。

気が済んだ（笑）