ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

３ｒｄエンジンの仕上げとして、ＲＳガレージワタナベさんの所に、都合がついたカワモトくんとおじゃましてきました。

目的はシャシダイでのパワー計測。

アタック用とノーマルＲＯＭ、ＢＰＳ５を持っていきます。

- spec ---------------
ＮＡヘッド
ＮＡインマニ
ノーマルカム＋ＨＬＡ
ＮＢ１ピストン
６０Φスロットル

サードキャタライザ
Ｊｅｔ’ｓクラブマンマフラー

ノーマルエアクリーナー
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最初はアタック用。
久々にそばで全開のエンジン音を聞き、

タマランのう．．．
と、ちょっと変なおじさんが出て来た（笑）

結果ですが　１４１．６ＰＳ　１５．９ｋｇｍ　という感じです。

ただ、空燃比が5000r.p.m.を超えても１４．７辺りという問題があって、こいつはヤバイと。
おかしい、ちゃんとＲＯＭ書いたはずなのに．．．

次に１６ビットのＢＰＳ５に変更して再計測すると。

１４３ＰＳ　１６．３ｋｇｍ

でした。

しかしこれも全開域１４．７前後で薄すぎます。
というか、フィードバック抜けてない感じだなぁ。

ワタナベさんも「コワイヨ」と（笑）


試しにノーマルＲＯＭで計測すると、

１４１．４ＰＳ　１６．３ｋｇｍ

今度は全開域１０前後で増量はしています。でも今度は濃すぎる．．．。


納得いかないのは、いじくり倒したＲＯＭよりノーマルの方がトータルでの結果が良かったって事。
これは持ち帰っていろいろ再確認しないとなぁ。

ＲＯＭは負けた気がしますが、エンジンの仕上がりとしては大満足。

軽くスッと回る、いいエンジンになったと思います。



その後、非常に濃いメンバーの宴会へ。
いやあ、すごく楽しかったです。

５時間くらいしゃべりっぱなしで、最後の方はガラガラ声になっていた気が（笑）


次の日の朝は、TERRA500さんのお誘いでモーニングを食べにいきました。

食後、ご好意でTERRAさん号を試乗させていただける事に。



加速時の給気音、空吹かした時のレスポンス、ピクピクするメーター（笑）

ロマンが詰まった、すんごいカッコイイロードスターでした！

ゆるい感じで走らせていると「もっと踏んだ方が楽しいよ」とエンジンに言わているような気がします。

キャブも違った趣があってイイですね。


今回はいろんな方とお話ができ、刺激になったり考えたりと、とても有意義な二日間を過ごせたと思います。

おかげさまでとてもあったかい気持ちで帰ってくる事ができました。

お相手いただいた方々、本当にありがとうございました。


関西の方にいらっしゃる事がありましたら、気兼ねなく声をかけて下さいね！



【おまけ】
シャシダイで全開時の空燃比が薄かった件ですが、色々試してみた結果、書き換えたＲＯＭには問題無い事がわかりました。
何故そうなったかは推測の域を超えないので、追々確認していきたいと思います。


○memo
114226km(1270km)　　<エクストラセーブ 787km>

低速で上り下りがあるので、ＥＲＴでＲＯＭデーターをいじりながらお山に登ってきました。

途中．．．暑さのせいか、エミュレーターモードでの動きがおかしい。
低速でアクセルオフ、踏みなおすとリッチになってぐずり、マフラーからパンパン。

音はカッコイイんですが（笑）

アイドリングのハンチングもたまに起こりだしたので、あわてて帰宅し、ＲＯＭを直挿ししたら治りました。

車載バッテリーにつないだインバーターからＰＣ電源をとると、ノイズを結構拾うのかもしれません。
今まで問題なく使っていたんですけど．．．。

熱も関係してる気がするし、日中は避けたほうが良さそうです。

燃調はだいたい出来ました。
低速で高めのギアだとアクセルをバン！と踏むとノッキングが出ますが、これは乗り方でカバー。

しかし、ＢＰＦ３とＢＰＳ５ではフィードバックの速さとか、歴然とした差を感じます。

８ビットではなかなかあのフィーリングが出せません。


トラブルの切り分けという意味で、遠征にはＢＰＳ５の方がいいような気がしてきた。

で、現地でＥＣＵを入れ替えて．．．ってメンドクサ（笑）

全開時のうすうす燃調続報です。

２次エアを吸い込んでいるかも．．．とのご指摘があり、確かに可能性があったのでまずはそっちから調べました。

結果、２次エアは吸ってなさそうで一安心しましたが、わかりにくいので今後も少し意識しておこう。


その後、ＢＰＦ３－８８１ＢのノーマルＲＯＭと交換。

全開時のＡ／Ｆは

１０．２

濃いーね（笑）


Ｓｒ．２のＢＰＳ５というＥＣＵ、かなり薄くセッティングされているかも知れませんね。


遠征までに燃調リセッティングしよっと。

１回目のオイル交換では、特にエラーを示すようなものも見つからず、それなりの距離も走ったので、

「もういいか．．．いいよね？」

と言う事で回してみた。

ちなみに、ほぼ純正圧縮＆ノーマルカム、ＥＣＵは１６ビットのＢＰＳ５をつけてます。


２速レブを数回やりつつ空燃比計をみると

１４．２


ええー、この仕様でシャシダイかけに行くつもりだったよ（汗）


これはもしかして空気入ってる？
まさか、ＢＰＳ５の仕様とか（笑）

久々の遠征まで時間無いし、とりあえずＥＲＴ出そうか．．．。

前回チェックしてから気になっていた事がひとつ。

クラセンからのオイル漏れに対処したとき、オイルはちゃんとふき取ったはずなんですが、写真右側に写ったガスケットのハトメ部（ブロック側）にオイルにじみが出るようになりました。

最初はクラセンから漏れたオイルが、毛細管現象でヘッドガスケットの積層部に入り込み、エンジンを回すごとに膨張して出てくるのかな？と思い、事あるごとに洗浄。

しかし、いつまでたっても 微かな にじみが見られます。

あまり気が進まないんだけどなぁ．．．と圧縮チェック。


４気筒１２．２ｋｇ/ｃ㎡で揃っていて何ら問題なし。

件の箇所は、ヘッドからオイルパンにオイルが「落ちていく」ラインがあります。
しかし圧力はかからないし、ヘッドのブローバイ圧も高くない。

そして圧縮抜けも確認されませんでしたので、ヘッドガスケット抜けは無いと判断しました。


そこでヘッドとブロックを組んだ時の事を思い返すと、心当たりが．．．（笑）

燃焼室のＥＸバルブマスクエリアを結構削った事で、ヘッドガスケットの位置が非常にシビアになり、チューブラピンのガタすら余裕が無い事態になりました。

そこで、ガスケットを軽く固定するためにブロック上面に薄ーく組み付けペーストを塗ったんですね。

多分コレがにじんで出て来ているのではと。

一応エキマニを外して気が済むまで洗浄したし、事象は納得できました。
まあ、意外に早くヘッドをはぐる事になるかも知れませんし（謎）、その時にでもちゃんとします。



【教訓】
ヘッドガスケットには「何も塗らない」　特にオイル的なものは注意する。


あ、それとなぜ圧縮測定に気が進まなかったのか。
ＮＡ８Ｃの圧縮は１２．８ｋｇ/ｃ㎡が標準値なんですね。
やっぱり低かったな．．．。

●追記
ノーマル圧縮の基準値ですが、１２．８ｋｇ/ｃ㎡＠３００r.p.mです。
クランキングの回転数まで確認していなかったので、もしかしたらイケてるかも知れません。



○ｍｅｍｏ
113439km（483km）

オイル交換
日産エクストラセーブ　10W-30