ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

さて、ダイレクトイグニッション（以下ＤＩ）化がうまくいったとして、コードに挟み込むタイプのタイミングライトって使えるの？と疑問が出てきた。

信号線でイケると思い、まさ＠ＮＡ８さんに確認してみると、「タイミングが早いので使えない」との事。

ああ、信号が切れたタイミングで高電圧が発生するから、実際の点火タイミングとは違うんですね。
納得です。


ＤＩ専用のコードとかも販売されているみたいですが、もっとカンタンに従来のタイミングライトを使って点火時期を調整できないか考えてみました。


ジャンクヤードに使い古しのウルトラプラグコードがあるのを思い出し、洗浄して（コレ大事）家に持ち込む。


要はＤＩコイルの先端からハイボルテージのコードを延長してやれば良い訳です。

少し調べると、ウルトラコードのコイル側がねじ込みになっている事を発見！
グリグリ回していくと分離できます。



ウルトラコードのプラグ側をエンジンの１番プラグにセットして、反対のネジ側をＤＩコイルに差し込み、赤丸部にタイミングライトを挟めば点火時期を測定できるのではないでしょうか。


まさ＠ＮＡ８さん、試してみませんか？（笑）

イメージをつかむため、ＤＩ内職セットをつけていらっしゃるまさ＠ＮＡ８さんに実物を見せてもらおうと、今朝はいそいそと六甲山にのぼってきました。

で、帰宅してから我慢しきれず、イグニッションコイルハーネスを単独で取り出す作業など（笑）


インマニに固定された２本のアース線は、１本はコイル、もう一方はコイルへの信号線が入ったコネクター（車体側コネクター４Ｐ）につながっていました。
ということは、コネクターのアース線は他のところに結線されている可能性がありますね。
時間があるときに調べておこう。

少しでも見た目がスッキリするようにチューブ等でまとめていき、分離完了です。


そうこうしていたら、タイミングよく？注文していたコネクターやハーネスが届きました。


追々紹介しますが、気筒独立点火を見越したハーネスを作ろうと思います～。

いま、「ダイレクトイグニッション」化に興味があります。

石井自動車さんから「ダイレクトイグニッション内職セット」っていうのが出ていましたが、今は手に入らないようなので、チマチマと情報収集中。

使うコイルは調べたらすぐ分かりました。（情報公開ありがとうございます）

コイルのコネクターは何とかなりそう？

ＮＡ８Ｃ Ｓｒ．２の車体側コネクター


予備で置いていたＮＢ１のコネクター。普通に刺さったので使える予定（笑）


それのターミナルとか。




いよいよ、まさ＠ＮＡ８さんにじっくりと見せてもらわないといけないかな？（笑）