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読み返してビックリ、もう３年近く前の記事になるんですね。

「６速ミッション修理」の続きです。

あまり保管状況が良いとは言えず、クラッチハウジングが軽く腐食していたので、ギアを抜き取りハウジング単品にすべく分解開始。

ベアリングクリップを外してもギアが抜けず苦戦しましたが、単にカウンターシャフトベアリングが硬くはまっていただけでした．．．。

とりあえずギアの摘出は完了。


追々、交換部品を揃えて某氏の所で組み立てて来ます。


・参考写真

お願いしていたミッションケースをウエダさんのところに取りに行ってきました。

垂直に下穴をあけてタップを立てるという作業は、単純ですが非常に難易度が高いです。
しかも安定しない形状のケースですから尚更。

そういった作業や加工をさらりとやっていただけるので、すごくありがたいです。


ガスケット面がきれいに！


裏から見たネジ山


プラグも軽量化のためにザグってもらってます
ちなみにこのネジ（M20-1.5）は、オートバックスに売っていた何かのオイルドレンプラグ。



見事にミッションケースが復活しました。
うれしー！

こんなプーラーを手に入れて、６速クラッチハブ抜き再開です。
黒いナット×２は回り止めで、大きいモンキーでつまんで固定します。


相当なパワーが要りましたが、無事抜けてくれました。


やっと、ミッションケース単品の状態になりました～。


少し洗浄したり。


裏からのボルト穴。



ヘリサートではなく、ボルトをＭ１８→Ｍ２０にサイズアップして対処しようと思います。

修理してとりあえず使えるようにしようと、手元に置いてあった６速ミッションを引っ張り出してきた。

修理箇所はオイルを入れるところのプラグ部。
見事にネジ山が無い．．．。


修理するのにミッションケース単品にする必要がありますが、６速ギア・シフトロッド辺りを外せばいけそうです。

ロールピンを抜き、６ｔｈシフトフォークを単品で引き上げたせいで、スプリングとスチールボールが飛び散るエラー発生。
必死にはいつくばって探し出しました（笑）


次はホントに気をつけよう。

手持ちのプーラーでは抜けなかったので、今日はココまで。


やっぱりちゃんとしたプーラーセットいるかなぁ．．．？


PIKOさんのレポート、すっごい助かります～。