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週末、ＮＤロードスターがお山に！の情報があり、早速行って来ました。

納車翌日のお披露目で、オーナーのご厚意で運転席に座ったり、エンジンルームを見せていただいたりとＮＤを満喫。

オーナーのＴさん、ありがとうございました。

ＮＤを目の前で見るのは初めてです。
個人的な感想としてはエクステリアに隙がなく、完璧なデザインだと感動した次第。

いやーカッコ良かった。

車高を下げ、太めのタイヤを履かせたらもう何も触るところは無いんじゃないか？

ココまでＮＡにハマっていなかったら、真剣に乗り換えを考えていたでしょうね。


お山に行きついでに、ボッシュユニーバーサルＯ２センサーの波形取り。

【ボッシュセンサー】


【ＮＡ８ ノーマルセンサー】


違いといえば、少しピーク電圧が低いのと、波形が若干細かいくらいですね。
（時間軸は揃えています）

今度は数年もって欲しい．．．。

結論はひとまず置いておき．．．。

ＮＡ８ＣノーマルＯ２センサーの電圧ログを３カ所でとってみました。

集合部とエキマニ＃２部の比較。


集合部はナニか潜んでる？(笑)

もうこれ以上センサーを壊したくないのと、ナローバンドセンサーは今後も使いたいので、新たなボスをウエダＰＳさんに付けてもらいました。





今回はボス削り出し～パイプ径に合わせたＲ取り～溶接のフルセット！

いつもそうなんですが、素材がだんだん形になってくるのを見るのは、自分にとって至福の時。
何かが満たされて来て感動します。

ボス１つでも素晴らしいクオリティーで、そのまま持って帰りたいくらい(笑)

ウエダさん。今日も良い時間をありがとうございました。


帰宅し取り付け、早速ログ取りした結果。

集合直後（新設）


集合部


エキマニ＃２



集合部とほぼ同じ、平均して１４．７辺りでフィードバックしてます。ナイスですね～。

位置的にどうかはしばらく様子見という事で。

つづく．．．のか？(笑)

単純な比較ができそうだったので、Ｏ２センサーの取付位置を＃２エキマニボスから、集合以降「魔の位置」（笑）に変更して、出力電圧を確認してみました。



電圧値に変化は見られませんが、振幅間隔に差があり、＃２エキマニボスの方が若干短い（速い振幅）ですね。

集合以降取り付けでのＡ／Ｆは、１４．５～１４．９でよい感じでしたから、アイドリング空燃比の違いは、取り付け位置によるものみたいです。


純正Ｏ２の電圧出力は、加速していくと振幅間隔が短くなり、フィードバックを抜けた辺りで高い電圧を保持します。



空燃比の振幅とＯ２出力がシンクロしているので、センサーは健全と見てよさそう。



なぜ振幅間隔の差がアイドリング空燃比に影響するのかというところ、

未だよく理解できません（笑）


ピンと来た方、コメントお待ちしています。

取付け位置で差が出るのは明らかなので、「魔の位置」から角度と位置を変更してみたら良さそうだな～。


【追記】
テクエジはＮＢsimをこんな感じでセッテイングし、ＥＣＵに対し認識するストイキを調整できます。

<ストイキ１４．７の設定>
集合後ではＯ２の電圧出力が下記のようになっていて．．．。


<ストイキを１４．３にずらした設定>
＃２位置では、ＥＣＵがセンサーから受けた電圧を元に「この噴射量だとストイキになる」と調整した結果、実空燃比は濃い目になったという事じゃないだろうか？
単気筒でフィードバックさせたら、末端で見ると濃くなっちゃいました．．．って感じ？

TECH EDGE　NB-sim


ふとした事で気付き、それから気になっている「気になる」シリーズ第一弾(笑)

先日、エキマニ集合下流位置に付けていたナローバンドＯ２センサーがお亡くなりになり、＃２エキマニボスにＮＡ８Ｃ純正Ｏ２センサーを取り付けました。

ワイドバンドセンサーは、触媒直前でそのまま。

ちょっと走ってアイドリング時の空燃比を見ると、１４．１～１４．４。

純正Ｏ２のカプラーを外し、テックエッジのＮＢ－ｓｉｍを接続すると、１４．７～１４．９となります。

センサー出力電圧は以下の通り（実測値）
・純正Ｏ２ ： ０．１～０．８Ｖ（振幅）
・ＮＢ－ｓｉｍ：０．５～０．８Ｖ（振幅）


気になるのは、何でセンサーによってアイドリング時の空燃比が変わるの？って事です。

ＥＣＵはセンサー電圧のナニをみてアイドリングの燃料を調整してるんでしょうか。

ちなみに純正センサー電圧の動きは、減速時（燃料カットでリーン）約０Ｖ、加速時（４０００r.p.m以上）約１．０Ｖで振幅も含め正常でした。

こうなると、ボッシュ/ユニバーサルＯ２センサー15733(LS602/LS615)はどんな出力だったのかも気になる(笑)

また購入して確かめようかな．．．。