ＧＥＮ＠ＲＳのブログ一覧

今度の遠征は純正ＥＣＵ（ＢＰＳ５）で行くつもりなのですが、今までテクエジのＮＢ－Ｓｉｍでフィードバックさせているのを、純正Ｏ２センサーと丸々入れ替えできる「ユニバーサルＯ２センサー」に交換し、仮にテクエジにトラブルが起きても大丈夫な様にしてみました。

・購入したセンサー
ボッシュ(BOSCH)ユニバーサルＯ２センサー
15733(LS602/LS615)


センサーとハーネスをつなぐコネクター。


ボッシュセンサーのハーネスの長さが、純正センサーと同じくらいでしたので、中継コネクターは使わず、手元にあった070防水コネクターを直挿ししました。


使用コネクタ（純正と同形状）

TycoエコノシールJシリーズ・マークⅡ070型4極防水プラグ
hi-1000.com


純正結線は下記表のＴｙｐｅＢだと思われます。





結線もサクッっと終わり、ユニバーサルＯ２をフジツボマニの＃２にあるボスに取りつけ。
触媒手前のボスに従来どおり、ＷＢセンサーという構成になりました。
テクエジには空燃比表示のみに専念してもらいます（笑）


で、嬉々としてエンジンをかけてみると、テクエジは「ＬＥＡＮ」と表示されます。
冷間始動直後なので、「Ｒｉｃｈ」ならわかるんですが、「薄い」とはこれいかに？

そういえばテクエジなどの空燃比計は、リッチ過ぎるとリーン表示する事を思い出し、しばらくそのままにしていると、ＬＥＡＮ→Ｒｉｃｈ→１０→１４．７となったので、ああやっぱりと。
ただ、その後「ＬＥＡＮ」に表示が張付いたので非常に焦る（笑）

冷間始動直後（水温増量補正中）はＯ２フィードバックしていないので、ユニバーサルセンサーは関係無さそうです。

それよりも、取り外したセンサーに付着した水滴の量に驚きました。

水滴をふき取った後、センサーキャリブレーションをしたら幸いにも従来の動きになり、ＬＥＡＮ表示もしなくなりましたが、大量付着した水滴が何かのきっかけになったかも知れません。

テクエジの電源（センサーヒーター電源）はＡＣＣから取っており、ＩＧオン直後からセンサーは熱くなります。

ソコに水滴が付着すればセンサートラブル、もしくは破損を招きかねないので、テクエジ電源は別スイッチを設け、完全暖気後に空燃比計電源「ＯＮ」という感じにしようかと。

また、ユニバーサルＯ２センサーはハーネスを延長し、触媒前のボスに移設。
＃２ボスはブラインドプラグで栓をしました。
スイッチ回路が出来るまではＷＢセンサーとテクエジは外しておきます。

実に９年ぶりに空燃比計無しでその辺りを走ると、従来あるべき姿なのに結構不安なものです（笑）