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正直に言いますと、ＮＡ８Ｃ Ｓｒ．２純正ＥＣＵである ＢＰＳ５（１６ビット）の制御って、軽くエンジンが回るので結構好きなんです。

ただ、いきなりフルスロットルにすると、シャシダイの時と同じように非常に空燃比が薄いんですね。

で、今エンジンを組ませていただいている某Ｈ氏もワタシと同じＳｒ．２。
レブリミットも現状のままで良く（合わせた走り方をしますとの事）、少し上がった圧縮比に対して保険の意味も込めて、e-manageを再びさわってみる事にしました。

あ、単に興味があるだけで、採用を強制するつもりは全くありませんからご安心ください(笑)　>某Ｈ氏。


結線のポイントは、エアフロの線は「分岐」してｅ－マネに入力している事。



ｅ－マネのマップ軸にエアフロ電圧を使う事で、純正マップとの比較をイメージしやすくなり、またエアフロ信号（電圧）も直でＥＣＵに入力されるので、トラブルを避けられるかと。



点火信号は一旦ｅ－マネに入力し、出力をイグナイタに送りますが、ワタシのロドスタではエンジンがかかりませんでした。

どうもダイレクトイグニッションが原因らしいので、とりあえずは燃料のみいじる事にして、点火は後回しにしようと思います。


サポートツールは1.49。大きい青マネでは最終バージョンでしょうか。



ＰＣとはRS232C－ＵＳＢ変換ケーブル（サンワサプライUSB-CVRS9）を介して接続し、無事ＯＮＬＩＮＥになりました。


ｅ－マネのハーネスですが、某オクで購入した延長ハーネスに、あるルートで入手したｅ－マネ側コネクターを組み合わせて自作しました。

いやー良い時代になったなと実感(笑)

しばらくはワタシのロドスタに付け、中低速を増量した場合に純正ＥＣＵの学習機能が燃料を絞ってくるか確認したいと思います。