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３／２５の記事、ＴＧダンパーのインプレの中で、こんな事を書きました。

「ただ、ピストンスピードの極低速域から減衰を発生させる為に、特殊なバルブが追加されているのと、シムの多い構造である事から、低速走行で細かいギャップを乗り越えた時に「コツコツ」という音をこのダンパーは出します。

初めアッパーやスタビのピロが逝ったのかな？と思って色々と切り分けて確かめてみたのですが、この音はＴＧダンパーが出しているという結果となりました。

ダンパーの音がロッド→ピロアッパーを伝って車内に入ってくるようなので、ノーマルアッパーにしてゴムブッシュを介せば少しはマシになるかも知れません。」

という訳で部品を調達し試してみる事にします。

ピロ受け前提のステム径１２ｍｍですから、ノーマルブッシュは使えません。（無理やりねじ込んだら使えるかも？ですが。）

アッパーのゴムブッシュは、石井自動車さんからコニストリート用のモノを部品として出していただけたのでそれを購入。

結構凝った造りのブッシュで、これを使うにはアッパーのロッド貫通部を１８→２０ｍｍに拡大する必要があります。

スプリングガイドはニーレックスさんのＰＯＭ製（ＩＤ６５用）を用意し、愛用のＩＤ６３に合わすため、先ほどのアッパーと一緒にウエダパワーサービスに持ち込んで、加工をお願いしました。



部品一式です。



車高を変えず、ピロアッパーからＮＢアッパーにするには、前後とも１５ｍｍのカラーを追加する必要があります。



こんな感じで。



組み上がったら早速試乗。

コトコト音は．．．


見事に聞こえなくなりました！

中途半端な変化だったらピロに戻すつもりでしたが、劇的と言っていいほどなので、当分はこの仕様で行きたいと思います。

適度にハイアッパーになってたりして、ＮＢアッパーはあなどれませんね（笑）

motecが１番気筒の圧縮上死点（TDC）を認識し、エンジン制御の基準となるパラメーターが、
「クランク・インデックス・ポジション」（CRIP)です。

その設定値の考え方が理解できると、ハード面の自由度が大きくなり楽しみも広がるなーと思い、少しばかり真剣に考え、まとめてみました。

多分、大きくは間違っていないはず（笑）

【 ＣＲＩＰ設定値の考え方 】

ツッコミどころがありましたらよろしくです～。

明日、４月１３日（月）の２２時よりマイジム１８のエントリー受付が開始されます。

今まではリンクからエントリーフォームを開き、お名前や車両情報を入力していただいていましたが、今回より仕様変更されています。

詳細はマイジムＨＰにて。

あとはトラブルが起きないよう祈るのみ（笑）


仕様変更にあたり、ご意見をいただいた参加者の皆様、ありがとうございました。

「システム改良された」と思っていますが．．．。
また何かお気づきの点があればご意見をお聞かせ下さいね～。