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オルタベルト、パワステベルト　交換しました。
２０１５年９月　交換。


オルタベルト　Ａ１７２０－Ｖ０７０８


パワステベルト　Ａ１７５０－Ｎ９５２０


古いベルトの消耗具合。
また使えそうですが、ベルトが鳴る、滑る、伸びたの現象が出ていたので、交換しました。
これは捨てず、ツーリングのとき、仲間のＲ３０のベルトが切れた時の応急処置に使えるようトランクに入れっぱなしにしておきます。

事の始まりは・・・
ヘッドカバーを固定する３本のスタッドボルトのうち１本を締めすぎて折ったことから始まった。






ヘッドカバーを外すなら、ヘッドカバーもきれいにしようと決心した。

（変更前）


（変更後）

・ヘッドカバー　→　ゴールドに筆塗り
・プラグコード　→　永井のブルーに変更
・ブローバイホース　→　COOLのホースに変更

その道のりは１月中旬に始まり、３月上旬に完成。

DR30ターボのオーナーのみなさん、ご注意！
スタッドボルトが製廃です。

僕は、KRSの在庫最後の１本を購入しました。
今後は市販のスタッドボルトの加工流用が必須となります。
トルクレンチなしで締めるのはやめましょう。
必ず、ボキッと折れます。


●スタッドボルトの交換作業


スタッドボルトにナット２つを入れて、ネジ穴へねじ込む。


トルクレンチで指定のトルクにて締める。
２Kくらいだったかな？手指で締められるくらいの力ですね。


●ヘッドカバー塗装と取付作業



超強力な剥離剤　「ネオリバー１６０」で剥離します。

あとは水で流すだけ、簡単に剥離できました。

ゴールドペンキと黒と赤を筆塗り、ヌリヌリ、地味な作業が続く。


ブローバイホースが固着していたので、耐油ホースを購入しようと検討したが、
いろいろ調べると、COOLのスーパーフレックスホースが使えるとのこと。
１５ｍｍ、１９ｍｍを用意。

あとは、ヘッドカバーをエンジンに戻し、プラグコードを差し替えて、完成。
ボルトは必ずトルクレンチで締めましょうよ。



※日産純正の閉磁型コイル、イリジウムプラグ、永井のブループラグコード、この３つでエンジンの性能がガラリと変わりました。
ゴールドパワーがエジプトパワーを呼びよせて、エンジンパワーを上げているのかもしれませんね（爆

応援していただいたR30オーナーへ、ありがとうございます。

この記事を真似るときは自己責任でお願いします。








2012年10月13日
インジェクター、水温センサーのカプラーを交換しました。

【ビーフォー】

（状態）
　接触不良が見られた。
　　水温センサー・・・エンジンをかけるとき、ある日、全くかからないときがある。
　　　　　　　　　　　　　カプラーの接触面を磨いて回復するが、
　　　　　　　　　　　　　ある日、再びかからないときがあり、その繰り返しであった。
　　　　　　　　　　　　　かかっても、かかった瞬間エンジンの動きが鈍い感じ。
　　　　　　　　　　　　　つまり、かかった瞬間「シュパーン」とすっきりした感じがしない。
　　インジェクター・・・通常、問題ないが、アイドル状態とき、エンジンルームを開け、
　　　　　　　　　　　　　カプラーを１つずつ少し揺らすと燃料噴射が止まり、
　　　　　　　　　　　　　不発状態が出て、エンジンがガクガクとノッキングのような
　　　　　　　　　　　　　動きを見せた。
　　　　　　　　　　　　　ということは、ギヤ切り替え、高回転のとき、
　　　　　　　　　　　　　エンジンの揺れが生じるとき、カプラーのわずかな揺れが
　　　　　　　　　　　　　生じるであろう。このとき、燃料噴射ができない状態が
　　　　　　　　　　　　　発生している可能があると感じた。

【作業中】

カプラーは30年頑張ってエンジンに燃料を送っていたんだね。
接触面が腐食しておりました。
電源コードも腐食する寸前でした。
カプラーはボロボロと崩れる寸前でした。

【アフター】

（状態）
　改善の効果を感じた。
　　水温センサー・・・エンジンをかけるとき、
　　　　　　　　　　　　　シュパーンとすっきりしたかかり具合になった。

　　インジェクター・・・アイドル状態とき、エンジンルームを開け、
　　　　　　　　　　　　　カプラーを１つずつ少し揺らしてもエンジンの回転は安定している。
　　　　　　　　　　　　　ためしに大きく揺らしても回転は安定している。

【まとめ】
エンジンの回転がさらに安定しているのがわかる。
走行中、力強い走りに変化したかなと体感できた。