TOMO@GDBCのブログ一覧

本日もかなり暑い中再びＧＤＢの作業の続き。



昨日はトランク内のコレクタータンクに冷却ファンを取り付けたが、本日はそのファンの電源を引っ張る作業。



とりあえずイグニッション電源からファンまで配線を引っ張り、後は本体アースへ落とすだけ(^^♪



ですが、フューズボックスからトランクまで配線引かないといけないので、サイドシル部分の内貼り剥がして配線を引っ張ります。



それからスイッチの設置も実施。



常時使う訳では無いので必要時だけ使えればＯＫの為、もう使わなくなってしまったフォグランプスイッチ部分を取り払い、フォグランプレスの車用の閉止蓋を購入しておいたので、そこにスイッチを加工して付けました。



最初はリレー回路組んでやろうかと思ったけど、そこまで手間とお金を掛けるのも・・・っと思って、使用しているファンの定格電流を確認。



で、エーモンで売っているスイッチの中で、閉止蓋に加工して取り付けできる形状の物＆ファンの定格電流値以上の接点容量を持っているものって事で、写真のスイッチを購入してみた。



ファンの定格が４Ａでこちらのスイッチは５Ａ仕様なので、リレー回路組まなくても直接スイッチを通過した電流でファンを作動させる様にしてみた♪



汗ダラダラ・日焼け止めクリーム塗りまくって死にそうになりながら、屋外で電源の取り回し作業が何とか完了（笑



高風量タイプの物を購入したのでファンを回したらかなり勢いよく回っています。



まだ家の庭でアイドリング状態でテストしかしていませんが、多少コレクターに当たった後の風はぬるい温度になっているので、少しは熱交換をしているのでしょうか・・・・？



まぁこれでポンプが問題なく作動してくれれば良いのですけどね～。












それから少し前の事ですが、タービンの立ち上がりを早くする為、ブーストコントローラーの設定を色々見直してみました。



ちょっと極端な設定ですがブーストがピークを迎える４５００ｒｐｍ付近までは一気にブーストを立ち上げ、そこから先はアクセル開度８０％以上で踏み続けた場合、徐々に目標設定値へブーストを戻すように制御する様見直しをしてみた。



まだ軽く踏んでみた程度ですが、ブーストの立ち上がりは以前の純正タービンの時同程度とさほど変わらない位まで良い感じになってきた(^^♪



高回転側は確実にＥＣＵの現車セッティングとハイフロータービンのおかげで、今までの様な詰まり感は無くなり伸びるので、きっとサーキットでも役立ってくれるはず（笑



走るコースにもよるけど、単純にパワーを求める様な車造りや見てくれ重視じゃ芸が無いし、立ち上がりのレスポンスを重視した方が確実にタイムＵＰへ繋がるはず。



走るコースに応じて必要なセッティングをするってとても大事ですな（笑



まだ今の仕様にしてから実際サーキットで走っていないので、まだ調整の必要はありそうなので、次回走る時までに煮詰めておかないと。。



って気づいたのですが、去年の９月のエビス東コース以来今年は一度もサーキットに行っていないことが発覚！（汗



今度の日曜は知人が主催の本庄サーキットで、グリップクラスもあるようなので知り合いも数人参加する様ですが、自分は仕事の為見学にも行けず。。



そんな訳で当面走る予定がありません・・・。



サーキット行き初めて１０年目にして今年は一度も走らず終いな予感が（汗



次回走る時はリハビリですね・・・。