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2013年01月16日 イイね！

復活までの軌跡　第７話

復活までの軌跡　第７話前回の続き。


丁度１年前の１月下旬くらいの頃の話でしょうか。


エンジン下ろして、新品エンジン乗せ替えが決まっていたので、２０１１年の年末にどうせエンジン下ろすなら・・・とエキマニ・サポートパイプ・インダクションパイプなどを調達していたのですが、色々考えているうちに年式も年式になってきたので、この際タービンも・・・なんて考えが浮上（笑


たまに走るサーキットでは、フルコースの様にストレートも長くなく４００ｐｓ以上も狙うようなパワーは扱いきれないし、それ以外のブレーキなど全体のバランスが崩れてしまうので、パワーよりもレスポンスを重視した特性・軽量化・足回りブッシュ類等々全体の見直しを行うことで、それ以上に乗っていて気持ちよく・速い車が作れるだろうと考えていたので、レスポンスをスポイルさせてしまうようなビックタービンはそもそも選択肢から除外。


純正タービンオーバーホールも考えたけど、オーバーホール品はあまり良くない様なのでおススメできないとの事・・・。


で、丁度またＴＯＭＥＩから３５０～３８０ｐｓ前後での使用を前提としたＭ７７６０ツインスクロールタービンが出ていて、価格を見てみたらかなりお安く手に入りそうな感じだったのでこれなら良いかな？と思い手配しようと思ったけど、問い合わせしたらなにやら仕様変更の為現在販売を中止しているという回答が。。。


直接ＴＯＭＥＩに聞いてみたけど、２０１２年の春頃までリニューアルして出せる状況にはないという回答が返ってきた（汗
（２０１３年現在いまだにリニューアル品は出ていません・・・）


基本的に中古タービンなどは使うつもりもないので、そうなると純正新品タービンしか選択肢がありませんが、それでは価格が高くて手が出せない。


で、かなり色々悩んだ挙句、最終的にはまだ今のタービンもとりあえず問題なく使えそうなのでそのまま使うことに決定！


いざとなれば後からでもタービン下ろしての作業は出来るしね(^^♪


そこで思いついたのが、ＥＪ２０の性質上エンジン下りている間にしか出来ないであろうカム交換の案が浮上（笑


エンジン積み替えてからやっぱりやっとけば良かった・・・って悩むよりは、今のうちにやるのが一番だろうと、タービンの予算をそのままカムに回してみた。。


カムの作用角拡大とハイリフト化による更なるタービンレスポンスアップにより、中低速からのレスポンスの向上に期待して♪


とりあえずアイドリングの安定度なども考えてＴＯＭＥＩのＰＯＮＣＡＭを選択。


まだこの時自分の車のエンジンは下りていないけど、某所にＮＥＷエンジンがストックされているので、先にカムを組み込んでおく事にしました。


早速Ｓ○ＭＳのエンジニアさんに某所に来ていただきカム交換・シム調整を実施。


シム一体型のバルブリフター交換して、カムクリアランスを適正化。


とりあえず排気側カムはメーカー推奨値よりもクリアランスを若干少なめに調整し、ハイリフト化した方が調子が良いらしいとの事でおススメのクリアランスに調整。


カム交換時に合わせてエンジン周りの軽量クランクプーリーとＳＡＭＣＯのインダクションパイプなど、エンジン下りているうちにやった方が楽な物を装着しておいてもらった。


エンジン周りの部品も大分変わりどんな感じの乗り味になるのか非常に楽しみだった頃ですね。


車の修理はまだほとんど手についていませんが、先にエンジン周りが仕上がっていく日々でした・・・・















続く・・・　（第８話へ）








Posted at 2013/01/16 21:35:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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何シテル？   04/28 16:18
２００３年３月にインプレッサ GDB-C型のオーナーになりました。 近くの方に住んでる方、同じ車や車好きな方お気軽にお声掛け下さい(*^^*) 付けてい...

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