TOMO@GDBCのブログ一覧

今度の土曜はもう日光サーキットの走行会なので、そろそろ最後の準備をしておかないと・・・って事で、今日はいくつか作業を実施。



ウィングが変わってかなりのダウンフォースを受けそうなので、ちょっとでも補強しておかないと危ないかな・・・？とも思えるので、トランク裏面のワッシャーを大きいのもに交換してみた。



それから午後は某タイヤ屋さんへ。



ＧＷにブレーキパッドを交換するつもりが、そのまま町乗りのパッドを付けたままだったので、サーキット用のパッドに変更。



筑波とかと走り方も全く違うコースで、ブレーキを奥まで残しながらコントロールする様なコーナーとかではないので、初期制動が高く短距離で止まれる特性の方が個人的には合いそうなので、今回はＣＣ－Ｒｇにしてみた。



１ヶ月ほど前にリヤＬＳＤを組み込んで慣らしで１ヶ月ほど乗ったので、まだまだ慣らしには足りない距離だと思うけど、サーキット走る前に１度はオイルを変えておかないといけないので、ＬＳＤオイルを交換してもらった。



１ヶ月前にデフ組んだ時に当たりずけの為だけに入れた１Ｌ　８０００円のオメガ　６９０　ＳＰＥＣ２の７５Ｗ－１４０だけど、今回は普段から使っているオメガ　６９０　８５Ｗ－１４０の鉱物油に変更。



８０００円のオイルを１ヶ月で抜くのは勿体無いが、抜いたオイルは初期なじみの鉄粉ザラザラ状態でした。



ＳＰＥＣ２の方は化学合成なので鉱物油の方と比較すると少しオイルが柔らかい特性です。



ＬＳＤ組んでからは普段乗りでもガコンガコンすごい音がしていましたが、鉱物油の８５Ｗ－１４０の方が粘度が高いせいか、音も少しマイルドになった感じがした。



それから今度はエンジンオイル交換。



２月の筑波２０００の走行前に交換して、おそらく１０００ｋｍちょっとしか走っていないと思うけど、時間も経っているし今度の日光は時期も時期でかなり暑くなることが予想されるのと、距離も短く狭いサーキットの為クーリングが取り難く、油温が上がる事も予想されるので、とりあえずオイル交換をしておいた。



今回もいつもながらオメガＧ－１の１０Ｗ－４０。



サーキット走行となると１０Ｗ－４０では一般的に柔らかい感じの粘度ですが、自分の車の場合、普段からサーキットで水温・油温とも町乗りとほぼ変わらない位なので、この粘度を選択しています。



２月は外気温も寒いですが筑波２０００を丸々２０分走行しても、水温８０度ちょっと、油温９０度程度で安定してました。



ただオメガの鉱物油は他のメーカーのオイルと比較して、同じ粘度指数でもかなり硬いので、１０Ｗ－４０でも硬い部類に入ります。



普段の走行より油温が上がる事も考えられるので、今回はオイル強化剤のオメガ９０９をほんの少し添加しておきました。



それからブレーキは全く問題ないのですが、フルードもエアー抜きだけ実施。



これで一通りやらないと行けないことは全て終わったかな？って感じでしょうか(^^♪



あとは週末荷物を積み込んだりすればサーキットを走れるはず・・・？？



音量規制に引っ掛からないければですが・・・（汗