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2015年03月14日 イイね！

データ取り

データ取り今日は風もほとんどなく洗車するには丁度良い天気だったので、先週末はハスラーさんを洗車したので、今日はＧＤＢの方を洗車。



大分汚れていましたが、今日も入念に洗車してコーティングしたので大分ピカピカになりました(^^♪



でも外で洗車していると鼻がムズムズ・・・



花粉が多いのでマスクをして洗車していたけど、やっぱり鼻がたらたらと（汗



後１か月ちょっとはこんな感じが続くのでしょうか。。。



で、午後はタイヤ屋さんのところへ。



先日調達しておいたこのブツをもうじき取り付けるため、ちょっと今日はデータ取りをしてみた。








以前もちょっと書いたけど、ＧＤＢの純正インジェクターは３５０ｐｓ程度位までパワーが上がってくると、ほぼインジェクター容量の上限に達してしまう。



１００％近くまで開いてしまっている状態では、本来必要な燃料も供給できなく、Ａ／Ｆも薄目になってしまう可能性も出てくるので、近々インジェクターを交換することにした。



ピークパワーを求め過ぎる訳ではなく、足りないところを補うくらいの使い方なので、純正より少し多い６５０ｃｃインジェクターを選択してみた。



ただ、インジェクター交換をすると、必然的にやらなければいけない、ＥＣＵのインジェクター容量の変更と、無効噴射時間設定。



インジェクター容量はＲｏｍＲａｉｄｅｒでインジェクター容量をそのまま書き込めば良さそうだが、無効噴射時間の設定はインジェクターメーカー指定の値があるようだけど、車両の電圧や設定燃圧によって左右される。



とりあえず電圧が変化し過ぎると、インジェクター動作が安定しなそうな気もするので、とりあえず電圧の変化をチェックしてみようと、ＥＣＵのログを採取してみた。



無効噴射時間の関係は簡単だけど下の図の様な物。







インジェクターへの指令がＥＣＵから出ても、電気的な信号はＯＦＦ→ＯＮ→ＯＦＦと指令が出るが、インジェクターはその電気信号を受けて、コイルが動作し、インジェクターの弁が開きはじめ燃料が噴射されるため、電気的な信号と実際の燃料が噴射されて安定するまでのタイムラグが発生する。



インジェクター本体のメーカーや容量でこの辺は変わってくるし、車両側の条件でも変わってくるので、インジェクター交換をした場合にはデータ変更が必要。



最終的にはちゃんとＥＣＵセッティングをする予定ではいるけれど、交換して当面の間車を動かすのに必要なデータ書き換えはしないといけないので、そのための下準備でデータ取りをした訳です。



ひとまず車両の電圧はオルタネーターの発電電圧の約１４．０Ｖ付近が基準になると思われるので、車の走行状態にて電圧の変動がどの程度あるのか？、それとも現在使用している電装品等の影響がどのくらいあるのかわからないので、とりあえず電圧が安定しているかを調べてみることにしてみた。








ひとまず５０００ｒｐｍ程度まで２速、３速で少し引っ張ってデータ取り。



完全に全開走行をした訳では無いが、すでにインジェクター容量は９０％程度まで開いてしまっている。



電圧についてはグラフの通りほぼ１４．０Ｖ一定で安定しているため、今のところ走行条件による発電電圧の変化による影響はなさそうなことが分かった（笑




Posted at 2015/03/14 21:10:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「[パーツ] #ハスラー Ｈ８　ＬＥＤフォグランプ　ゴールデンイエロー https://minkara.carview.co.jp/userid/16312/car/1831019/9848793/parts.aspx」
何シテル？   04/28 16:18
２００３年３月にインプレッサ GDB-C型のオーナーになりました。 近くの方に住んでる方、同じ車や車好きな方お気軽にお声掛け下さい(*^^*) 付けてい...

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