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2013年01月20日 イイね！

セッティング

セッティング今日もタイヤ屋さんへ行きながら、近くのインターから高速乗って１区間ブーストコントローラーとＶ－ｍａｎａｇｅのバルタイデータ取り。



一応既に２０００ｋｍ近くは乗ったし、オイル交換も済ませたので、サイレンサー外してセッティングしてみた。



３０００～５０００ｒｐｍ付近の中間加速はトルクが出ている感じで乗りやすい(^^♪



ただ、場所が場所だけになかなか７０００ｒｐｍ付近までは回せないので、今日は６０００ｒｐｍ付近で頭打ち・・・。



ＥＶＣ５の回転数・スロットルマップを今までのデータから変更して、テストしてみたけど１区間という短い距離なので、自分の思い描いていた感じのセッティングまではたどり着けず・・・。



助手席で誰かＥＶＣ操作してもらえる人がいないと、よそ見は危ないので（汗



まぁでもとりあえず安心して踏める設定値には出来たので、また時間が合ったらやり直そうかな。。。



バルタイマップも５０００ｒｐｍ付近までのデータしか吸出しできなかったので、本当なら高回転までまわして７０００ｒｐｍ付近までの制御がどのようになっているかを吸出ししたかったが中間領域までのデータしか取れず。



まぁ大体の動きは分かってきたので、とりあえず今日取ったデータを基に後でマップを作ってみようかな(^^♪



それから今日は強風で走っていると車が流される流される・・・



タイヤも一応スタッドレスってこともあって、ヘニャヘニャ感があって高速度域ではちょっと危ない感じなので、それもあってデータ取りはちょっといまいちな感じで終わってしまった。。。



まぁ走行会も近いので出来るときにやっておかないとね～




Posted at 2013/01/20 18:20:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2013年01月19日 イイね！

出すぎ・・・

出すぎ・・・

今日は比較的天気も良かったので、先週の雪で大分汚れた車をひとまず洗車。



それからいつもながら午後から某タイヤ屋さんへ。



先週届いたホイールにタイヤを組んでもらう為、ホイール４本持っていきたいところだけど、さすがに箱のまま４本は無理なので、一旦某タイヤ屋さんに行ってからサンバーを借りて家に引き返しホイール４本箱ごと配送(^^♪



で、早速タイヤを組んでもらった。



ＴＥ３７ＳＬに約２年前から組んであったＰＩＮＳＯタイヤを剥がして、ＤＩＲＥＺＺＡ　ＺⅡを組んだので、その外した２２５のＰＩＮＳＯタイヤを新しいホイールに装着。



２年近くＴＥ３７ＳＬの９Ｊに２２５を組んだままにしておいたので、いい感じにタイヤに引っ張り癖が付いているので、９．５Ｊにも難なく装着。



９．５Ｊに２２５／４０はなかなかいい感じ（笑



って、アウターリムがタイヤのリムガードより１ｃｍ近く突出！！



まぁこれはこれで面白いのでとりあえず街乗り用ということで・・・



あと２ヶ月後くらいには履けるかな。。










Posted at 2013/01/19 21:13:49 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2013年01月17日 イイね！

ブツ

ブツ先週予定外に早く届いてしまったブツ・・・



丁度お出かけする矢先に届いてしまい、玄関で鉢合わせしてしまった（笑



即行片付けましたがこのまま箱で置いておくのもがさばるので、今週末タイヤ屋さんでタイヤ組んでもらわないと(^^♪



そしたらそのまま春まで熟成ですかね。。。







Posted at 2013/01/17 21:46:12 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2013年01月16日 イイね！

復活までの軌跡　第７話

復活までの軌跡　第７話前回の続き。


丁度１年前の１月下旬くらいの頃の話でしょうか。


エンジン下ろして、新品エンジン乗せ替えが決まっていたので、２０１１年の年末にどうせエンジン下ろすなら・・・とエキマニ・サポートパイプ・インダクションパイプなどを調達していたのですが、色々考えているうちに年式も年式になってきたので、この際タービンも・・・なんて考えが浮上（笑


たまに走るサーキットでは、フルコースの様にストレートも長くなく４００ｐｓ以上も狙うようなパワーは扱いきれないし、それ以外のブレーキなど全体のバランスが崩れてしまうので、パワーよりもレスポンスを重視した特性・軽量化・足回りブッシュ類等々全体の見直しを行うことで、それ以上に乗っていて気持ちよく・速い車が作れるだろうと考えていたので、レスポンスをスポイルさせてしまうようなビックタービンはそもそも選択肢から除外。


純正タービンオーバーホールも考えたけど、オーバーホール品はあまり良くない様なのでおススメできないとの事・・・。


で、丁度またＴＯＭＥＩから３５０～３８０ｐｓ前後での使用を前提としたＭ７７６０ツインスクロールタービンが出ていて、価格を見てみたらかなりお安く手に入りそうな感じだったのでこれなら良いかな？と思い手配しようと思ったけど、問い合わせしたらなにやら仕様変更の為現在販売を中止しているという回答が。。。


直接ＴＯＭＥＩに聞いてみたけど、２０１２年の春頃までリニューアルして出せる状況にはないという回答が返ってきた（汗
（２０１３年現在いまだにリニューアル品は出ていません・・・）


基本的に中古タービンなどは使うつもりもないので、そうなると純正新品タービンしか選択肢がありませんが、それでは価格が高くて手が出せない。


で、かなり色々悩んだ挙句、最終的にはまだ今のタービンもとりあえず問題なく使えそうなのでそのまま使うことに決定！


いざとなれば後からでもタービン下ろしての作業は出来るしね(^^♪


そこで思いついたのが、ＥＪ２０の性質上エンジン下りている間にしか出来ないであろうカム交換の案が浮上（笑


エンジン積み替えてからやっぱりやっとけば良かった・・・って悩むよりは、今のうちにやるのが一番だろうと、タービンの予算をそのままカムに回してみた。。


カムの作用角拡大とハイリフト化による更なるタービンレスポンスアップにより、中低速からのレスポンスの向上に期待して♪


とりあえずアイドリングの安定度なども考えてＴＯＭＥＩのＰＯＮＣＡＭを選択。


まだこの時自分の車のエンジンは下りていないけど、某所にＮＥＷエンジンがストックされているので、先にカムを組み込んでおく事にしました。


早速Ｓ○ＭＳのエンジニアさんに某所に来ていただきカム交換・シム調整を実施。


シム一体型のバルブリフター交換して、カムクリアランスを適正化。


とりあえず排気側カムはメーカー推奨値よりもクリアランスを若干少なめに調整し、ハイリフト化した方が調子が良いらしいとの事でおススメのクリアランスに調整。


カム交換時に合わせてエンジン周りの軽量クランクプーリーとＳＡＭＣＯのインダクションパイプなど、エンジン下りているうちにやった方が楽な物を装着しておいてもらった。


エンジン周りの部品も大分変わりどんな感じの乗り味になるのか非常に楽しみだった頃ですね。


車の修理はまだほとんど手についていませんが、先にエンジン周りが仕上がっていく日々でした・・・・















続く・・・　（第８話へ）








Posted at 2013/01/16 21:35:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2013年01月15日 イイね！

刺激的♪

刺激的♪










なかなか刺激的なサイズ(^^♪


Ｐ．Ｃ．Ｄ１１４．３なら当たり前なサイズだけど、だってＰ．Ｃ．Ｄ１００だもん（笑


これも８６＆ＢＲＺのお陰・・・


ありがたや。。。





Posted at 2013/01/15 21:22:04 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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「[パーツ] #ハスラー Ｈ８　ＬＥＤフォグランプ　ゴールデンイエロー https://minkara.carview.co.jp/userid/16312/car/1831019/9848793/parts.aspx」
何シテル？   04/28 16:18
２００３年３月にインプレッサ GDB-C型のオーナーになりました。 近くの方に住んでる方、同じ車や車好きな方お気軽にお声掛け下さい(*^^*) 付けてい...

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