TOMO@GDBCのブログ一覧

早いもので３月１９日にディズニーシーのミラコスタで挙式を挙げてから、５年目の結婚記念日を迎えました。


親族だけの少人数の結婚式だったので、祝祭日の場合少人数での挙式は披露宴会場を他の式を挙げる方の控室として使う関係で、最終時間枠の１組しか挙げることが出来ない為、自分たちの式と披露宴は夕方～夜って感じでした。


親族なのでそのまま披露宴の後はミラコスタの部屋を取ってあげたので、全員で泊まってもらいましたが、比較的リーズナブルな部屋を５部屋用意しても３０万円位払った記憶がありますが・・・


って事で、丁度５年目の節目なのでミラコスタには泊まりませんでしたが、ディズニーシーへ行ってみようと、２歳の子供を連れて久しぶりにお出かけしてきました。


ディズニーシー２０周年のイベント中の様ですね。


式の時は１５周年の期間でしたが、式の２日前に１５周年のイベントもフィナーレを迎えていました。





式の時も３連休中日でしたが、今回も３連休初日ってこともあってか、早めに出て行ったものの道は混んでたり、学生も多く大分混んでいた様な感じですかね。


９時前には到着しましたが、セキュリティーチェックまででかなりの時間を使ってしまったので、入場したころには既に９時半過ぎ。


そんなこともあって、到着時に既にソアリンのスタンバイパスは発券終了になってました・・・。


アメリカのカリフォルニアアドベンチャーにあるソアリンは５年前に乗ったので、大体同じなのかなって感じですが、未だに日本のは乗れていません。。


どちらにしても子供が小さいので、交代でないと乗れないんですが（汗


せっかくなので泊まらないけど、ミラコスタのレストランでランチをしようと、挙式を挙げた人に定期的にお知らせが来る、ウェディングアニバーサリープランというやつを初めて利用してみた。


子供も小さいので好きな物を食べさせたかったので、オチェーアノのブッフェの方が良かったのですが、予約いっぱいで空いていなかったので、このプランを使ってオチェーアノの隣のシルクロードガーデンを予約しました。





ランチのコース料理なので、基本的にメニューは選べませんが、自分は生魚系がダメなので、一部別メニューで作ってもらいましたが、コース料理ということで全メニューが出てくるまで２時間近く掛かってしまった・・・


そのおかげでほとんど乗り物にも乗っている時間が無くなってしまったという落ちです。。


食事と合わせて記念写真と記念品がプランに含まれてきますが、ドリンクと子供の食事は別料金だったので、なんだかんだランチで３万近くいってしまいました。


子供の用に頼んだカルピス１杯８００円は、パーク内のちょっとリッチな飲み物より高級です・・・。


























その後はパークに戻って、キャラクターと写真撮ったり、乗り物乗ったりと夕方まで過ごしましたが、夕方から雷雨となってしまい、移動もままならないので買い物をして１日終了となりました。


宿泊先はディズニーシーのすぐ近くの舞浜ユーラシアへ宿泊。


ディズニーシーの駐車場が満車で、若干離れた場所の立体駐車場に案内されましたが、舞浜ユーラシアのすぐ敷地の隣の駐車場だったんですね。。


目と鼻の先といったくらいの距離ですが、パークの駐車場代３０００円払って、夜にはホテルの駐車場で２０００円位払ってとなんだか勿体ない気分です。


オフィシャルホテルとかでは無いので、館内は特にディズニー感を感じませんが、温泉に浸かりたかったので比較的リーズナブルに泊まれて丁度良い場所でした。

Q1. 洗車の頻度は？（A:週1以上 B:月1以上週1未満 C:月1未満）
回答：B

Q2. 本製品の機能に追加するなら？ ①撥水強化 ②ツヤ強化 ③汚れ落とし　
回答：②

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

実に１年半ぶりくらいのブログ更新・・・


とりあえず生存はしています。。


２年以上子会社の事業拡大の為のお手伝いで東京の上野まで毎日片道新幹線使って２時間半かけて通勤していましたが、去年の秋にようやく出向が解除となったので、会社に入って一番近い職場に帰ってこれた。


それでも１時間位はかかるけど、通勤時間が半分以下になったので大分楽になりましたが。


多少在宅勤務も出来るようになってきたので、仕事が早めに終われば家で時間も取れるようになりました。






で、去年の１１月にふと思い立って、車を買う話が浮上しましたが、自分のハスラーをうちの親にあげて、その代りに新しい軽でも買おうかと思いましたが、たまにはマニュアルが乗りたいと思い、調べていたらなんだかスイフトスポーツの価格が軽とさほど変わらないので、試しに試乗してみたら結構楽しい車であったので、思い立って１ヶ月もしないくらいで注文してました・・・。


税金は多少上がるし、ガソリンはハイオクになるしでちょっと維持費は高くなるものの、実用性は軽よりもあるし何より車中１ｔ切りのボディーは普通に乗っていても楽しく感じられます。


何より価格も安くてナビとかは後から購入したものの、全部込み２２２万円で商談。






とりあえず普段使いの車なので、今のところこれでまたサーキットに行ったりはする予定も無いので、そんなにいじるつもりもありませんが、コンパクトなボディーにノーマルではちょっと腰高感を感じるので、車高調を導入することにしました。


まだ納車後１ヶ月しか立っていませんが、見た目は大事なのでとりあえず物だけ手配しておきました(^^♪


で、本日物が届きましたがとりあえず車高が下がればＯＫなので、価格もお安いＢＬＩＴＺのＺＺ－Ｒを選択。


見た目の色合いも丁度自分の車のバーニングレッド２トーンっぽい感じなのもあったので。。


基本的に足回りに電子制御系の物を付けるのは好きではないので、減衰コントローラーは無しで購入。


もう少し暖かくなったら取り付けてもらいますかね～







久しぶりに６ＭＴの車に乗ったら、なんだか車に乗るのが楽しくなってきたので、サーキットにでも行くなら今は不動車となっているピンク号でもいつか復活をさせたい気もしてきましたが・・・


ミニサーキットならホイールベースも短く、軽量なスイフトで走った方がそれはそれで楽しく走れそうですが、もう少しスピードレンジが高いコースだと、やはりピンク号の楽しさには勝てません。。


４００ｐｓ仕様、溶接ボディー補強やらほとんどの部分をバランスして作った車なので、乗っていてとにかく楽しい車でしたが、今では腐りかけた車と化しているので、動かすまでは大分手間とお金が掛かりそうですがね。。


いつか動く時が来るのか・・・





おそらく５年前に最後に動いた写真かと思いますが、自分が乗っている訳ではありません。。

毎日仕事が忙しいのですが今週は４連休。



そんなことで思い腰を上げて本日はシエンタのスピーカー交換を実施。



前々から交換しようと考えていて、とりあえず物だけは調達していたのですが、仕事が忙しかったり、天気が悪かったりといつやろうか考えていたが、時間もできたし天気も良さそうなので本日は朝から交換作業をしてみた。



特に高いスピーカーとかは買うつもりもないので、７０００円弱ほどで購入したカロッツェリアのＴＳ－Ｆ１７４０のコアキシャルスピーカー。



どうせ内張外してスピーカー交換するなら、別売りインナーバッフルと簡易なデッドニングもしておこうと材料を調達しておきました。



２０１８年のマイナーチェンジ後からスピーカーのコネクター部分の形状が変更になったので、そのままではスピーカー付属のコネクターが使えないので、車両側コネクター部を加工しなくても済むように、時風プレイスの新型コネクター（JP-CA100SPT2）を購入。



エーモンとかからまだ出ていなそうなので、探しても時風プレイスの物くらいしか見当たらなかったので。



ヤリスとかもこの形状になってきているので、いずれは新しいコネクターの物も出回ってくることでしょう。



コネクターについているギボシ端子がそのままではスピーカーに刺さらなかったので、スピーカー付属の配線を切ってハンダで繋いで加工して使うことにしました。











あとはスピーカー裏にスポンジみたいなやつ付けたり、効果があるのか分かりませんがスピーカー周りのスペースの貼れる所に制振材をつけたりと、簡易デッドニングを施して終了。



最初に始めた運転席側は２時間ちょっと掛ったが、助手席側は１時間もかからず取替出来ました。



何より純正スピーカーがリベット留めなので、電動ドリルでリベットの頭を落として外すまでがちょっと面倒です。



ドリルが無いと結構手間取りそうですね（汗



肝心の音の方は中高音域の籠った感じが少なくなり、クリアーなはっきりした感じの音に変わったかな？ってところでしょうか。



あまり変える必要性はないかもしれませんが、気が向いたらリア側も購入して取り付けてみますかね・・・。



しばらくやる気にはならないかも。。

８月８～９日にかけてちょっとだけ、宮城県の松島・仙台辺りまでお出かけしてきました。



コロナの影響もあるので、出かけるのがいいのかどうかは分かりませんが、３月にシンガポールに出かけて以来、ほぼどこにも出かけていなかったのと、うちのお嫁の休みが基本不定期で、２日連続した休みが無いけどたまたま８～９日に掛けて連休になったので、中々外に行くタイミングも無いので子供を連れて行ってきました。



基本的に製造業とかのお仕事ではないので、自分にはお盆休みの様な長期連休はありません・・・



４月にシエンタが納車されてからもうすでに３ヶ月半が経とうとしているのに、まだ走行距離が１０００ｋｍも超えていないくらいで、買い物程度しか乗っていません。。



家から松島までだと片道３５０ｋｍほどですが、子供のおむつ交換でちょいちょいPAに寄ったり、チャイルドシートに座ったままだとグズになったりと休憩しながら行ったので、行きは５時間、帰りは６時間近くかかってしまった（汗



あいにく２日間とも微妙な天気で雨が降ったりやんだりと、子供連れて外を歩くにはちょっと大変でした。



１日目は松島周辺を散策したり遊覧船乗ったり、瑞巌寺に行ったりして終了。



２日目は３０分ほどかけて南下し仙台のうみの杜水族館を見学、そのあと杜の市場に行って買い物と食事を済ませて遅くならずに帰ってきました。



























シエンタハイブリッドで遠くにお出かけするのは初めてでしたが、言われているほどパワーが無く遠出が厳しいという感じでは無い気がしました（笑



以前福島の二本松にあるエビスサーキットに行っている頃は、４００ｐｓほどのインプレッサだったので、アクセル踏めば瞬時にブーストが立ち上がって加速してくれましたが、さすがにシエンタではアクセルべた踏みしても思い通りには加速してくれません・・・。



じわーっと時間を掛けて加速していく感じなので、瞬発力が必要な場合はちょっと不足感はありそうですが、単なるお出かけ用の車なのでまぁこのくらいで十分かなって感じがしました。



家からほぼ９割以上は高速道路ですが、高速走行だとほぼエンジンが稼働状態になるので、HVの恩恵はあまりありませんが、上り坂などの加速時にアクセル開けると、エンジンは非力ながらも少しトルク感が感じられるのはおそらく一時的にモーターのアシストが入っている気がします。



OBDの情報でHVのバッテリーからの電流の流れを見ていると、アクセル踏み込んだ直後にモーターへの電流供給が行われているので、１００ｋｍ程度の速度でも部分的にモーターアシストが介入する動作をしていそう。



それからずっと気になっていたシフトレバーの「Bレンジ」ですが、シフトダウンした時の様に制動力が少し増しますが、この制動力はエンジンブレーキによるものなのか、回生ブレーキによる制動力なのか、前々からちょっと気になっていました。



回生による制動力であれば、制動を得つつもHVバッテリーへチャージが行われますが、どうやらBレンジに入れると単にエンジン回すことで得るエンジンブレーキが働く感じですね。



試しに町中の低速走行時などのエンジンが回っていないEV走行時にBレンジに入れてみると、エンジンの回転が発生するので、エンジンのロスで制動を掛けている様子。



Bレンジに落としてもHVバッテリーへの電流チャージ量は、変わらない感じなので、街乗りでの減速時はBレンジは使わずブレーキを踏むことによって得られる回生ブレーキの方がエネルギー回収が行われるので有効になりそう。



ブレーキを踏んだ際の回生ブレーキだと、HVバッテリーへのチャージ電流が９０Aくらい発生している時がありますが、Bレンジで制動させた場合は１５A前後くらいしか電流が流れていないので、山道を下る際のブレーキの保護等の目的以外にあまりBレンジを積極的に使うことはメリットが無さそうな気がしました。。



OBDの情報を見ていると色々と分かってくる部分もあるので、ちょっとおもしろいですね(^^♪



往復７００ｋｍ程度の旅だったので、これでようやく走行距離も１０００ｋｍ突破してくれました・・・