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２年くらい前にＧＤＢのトランク内に設置した燃料コレクタータンク。



コレクタータンク内の燃料ポンプは吐出量２５５Ｌ／Ｈの物をバッテリー直結で、常時最大出力で運転させている為、一度エンジンを循環した余剰の燃料リターン分が、そのままコレクターに戻る様に配管しているので、戻った燃料がさらにまたポンプにてエンジンに送られて・・・の循環を繰り返す為、燃料温度の上昇が結構起っている。



もうこれは一年以上前に分かっていたことなので、本来であればエンジンを循環した燃料リターンは燃料温度の上昇を避ける為、コレクタータンク内に戻さず車両の燃料タンクに戻すことを推奨している様ですが、その場合純正の燃料タンク内のポンプの動作とコレクタータンク内の燃料ポンプの２つのポンプの吐出量をちゃんと計算しておかないと、コレクタータンク内の燃料が空になってしまう事も想定されるので、その配管の方法は避けて取り付けていた。







なので、燃料温度上昇対策の為にオイルクーラーを燃料クーラーとして使おうと、ちょっと豪華なサイドタンク式オイルクーラーを１年前に購入していたのですが、車のミッションオイルの温度の変化で、大分ギアの入り方や、ギア鳴きが出るときがあるので、ミッションオイル温度を安定させる方も必要かなと最近思い始めたので、このオイルクーラーをミッションオイルクーラーとして使おうと考えを見直してみた(^^♪



大きさ的にもこのサイドタンク式オイルクーラーの中では一番小さいものを選択しておいたので、ミッションオイルクーラーとして使うには丁度良いサイズ。



１年間ずっと部屋の隅で放置していたのですが、ようやく使う時が来そうな感じ（笑



まぁ今のところサーキットに行く予定が無いので、急ぐ必要はないですが近いうちに取り付けられればいいかなぁ～っと。



自分の車両はスペックＣでは無いので、ミッションからラヂエータのところまで、ミッションオイルオイルを送油するオイルラインが引かれていないので、ミッションのオイルポンプから配管を引っ張ってこないといけない為、どの辺にクーラーを設置するかも考えておかないと。



有力なのは一般的なところで助手席側のバンパーダクト内ってところでしょうか。



このクーラーをミッションオイル用として使ってしまうので、コレクターの燃料温度上昇対策は他の方法を考えておかないとですね。



ひとまず燃料温度が上昇した時に、燃料ポンプの動作が不安定になることがあるので、それさえ起こらない温度まで下げられればＯＫなので。



全然関係ないのですが試しにハスラーさんのエンジンルーム内にオイルクーラー置いて純正インタークーラーとのサイズ比較をしてみましたが、ハスラーさんのインタークーラーは軽なので極小です・・・



クーラー右側にあるダクトの付いている部分がハスラーさんのインタークーラー（笑