ローレルさん、車検終了。雨のばかやろう・・・

３月末、
見積りの通り



ローレルさん無事車検終了しました。



予約日に預け、この日はピーカンの晴れ。
代車は今回借りず、帰りは帰宅の女子高生沢山と一緒に地下鉄で・・・


しかし、



えーっ！！
ショック満開！！



さくちゃんみたいに泣きそう・・・

引き取りの日は雨でした・・・・
何年も雨の日は乗らず走行しないようにしてきたのになんのこっちゃありまへんがなー



何十年ぶりの雨の中の走行だろう・・・
若いころ由佳ちゃんに愛美ちゃんに博美ちゃんに最後は美子・・・デートの時以来、(爆)　色々有ったなぁ.......
......全部知ってるローレルさんが喋ったら怖いなあ・・・・

ちゃんとワイパー動いてウオッシャー液も出ます。
ダイヤル式無段階間欠ワイパーをオフするとセミコーンシールドワイパーなので一度だけ余計に動き一段低い位置に格納されます。




雨で桜も散ってしまって・・・

帰ってからが大変でした。



全体と下回りを水道ホースで洗って砂を落とし、



入庫

とりあえずリアから拭き上げて、



水の溜まる所はウエザーゴムは浮かせておきます。

側面も前も拭き、全てのドア、給油部、トランク、ボンネットを半開きにして、
新品のバッテリーのターミナルを外し、



並び奥のワゴンRの所で一休み
一時間後各所もう一回出てきたしずくを再度拭いて、



この日は閉店ガラガラ。


夜勤出勤1回挟んで２日後



一度出して
下回り隅っこやモールや窓枠とかボンボン叩いて水が出ないのを確認し、
コーティングした下回り確認し、アームやサスは水滴の乾いた後だらけでショック・・・
ボデイの水滴跡のウオータースポット取ったり、あちこち点検してると


ゲリラ的の雨いきなり降ってきましたがなー!!!!!!



またショック・・・




ホンマまた泣きそう・・・



この日もここまで・・・慌てず入庫し、
狭いけどまたポツポツ濡れた車体全体拭いて、
点滅するハイマウントストップランプもカプラー繋げたりと、続きの作業して
一度家へ帰り、夜にまた来てドア他全て閉めてカバー掛けて閉店ガラガラ。

またまた夜勤出勤1回挟んで２日後



エアーエレメントをチエック。
今までのフォルザは製廃で、これからは純正に。
ホイールキャップも付けて、

異常なしで閉店ガラガラ。画像取り忘れてますわ。

今回も平穏に保管状態にするまで１週間くらい。
疲れたわ・・・






ここから
Ⅽ３１ローレルのメモリアル博物館
このⅭ３１型は昭和５５年に　アウトバーンの旋風　とキャッチフレーズを打ち、
空力係数０・３８の丸みを帯びた緩やかなラインのデザインで登場。

♦５６年中期で青/銀ツートンの限定車　エクストラ　登場時に、イメージキャラクターにフランス・パリのファッションデザイナー、ユーべル・ド・ジバンシイ氏をこれより起用する。

♦バブル期真っ只中、
５７年のマイナーチェンジで、外観はカラードウレタンバンパーになり、
前期に少なかったメッキモールも更に加え、フロントグリルはギンギラメッキ化し、メダリスト系には車高を一定に保つオートレベライザーや、
４名分記憶式マイコン制御オートパワーシート等がオプション装備で用意され、
ボンネットに高級車の証のフードマスコットが付き、
シートも４つボタンの豪華内装になり、一気に高級化する。

♦走行機能も前期の３速AＴから日産初のО/Ⅾ付きフルロックアップ４速AＴ搭載。燃費も向上した。（カタログには　世界初、夢のスーパートルコン　と記されている）
５８年にドアミラー化、白色メダリスト系に豪華なマルーン色のインテリア追加。（この白色ばかり当時沢山居ましたわ）
見た目は上級グレードのメダリスト同様の、お買い得車１８００とノンターボの２０００グランドエクストラ登場。
それぞれ装備の異なる限定車ジバンシィ・バージョンはこの間に３回登場。

♢５９年１０月、角ばった車体になりフルモデルチェンジ。
渡辺貞夫のキャラクターで、次世代ＲＢエンジンとⅤ６エンジン搭載のⅭ３２型に世代交代。
ドアトリムや装備等、内装のあちこちにⅭ３１の名残がある。





























日産ローレル　HⅭ31　2000Eターボメダリスト
特別限定車　ジバンシィ・バージョンⅢ　の生き残り。
電子制御ＥＣＣＳシステム搭載の　後期直列６気筒ОHⅭ　Ⅼ２０E－T　型エンジン　
最大出力１４５ps　最大トルク２１㎏
発進時、隙間風の様なタービン音と共にめっちゃ唸るけど胸のすく加速！
うおーん！きゅおー～～ん！

もう、数えきれない故障個所と新品部品の交換歴。

トルコン、燃料ポンプ、オルタネーター故障やデジタルメーターの致命的故障の時、

このクルマ、手放したら死んでしまう　と思う様になり、
車検時に主要部品の交換延命工事の構想を進めながら
４期にわたり、マフラーやブレーキホース、ゴムブッシュ、モール類等、
日産に部品の在庫があるうちに交換。

当時流行りのオートファッション誌が影響し個性的に。
カヤバのスーパーストリート可変ダンパーと前２脚レカロＬⅩシートに交換し、この時期のふんわりゆったりのフワフワサスは、カーブでおとっと！がシャキッと若干スポーティーに。

この頃、カーショップに勤務していたので色々と外品部品装着。
ハイクオリティシステムⅡの純正カセットオーディオはⅭⅮ時代に突入しアルパイン製デッキにスピーカー共換装。
今３代目のアルパイン製デッキ。
ブリジストンのホイール ジークメッシュ のお洒落なホワイトの１５インチアルミホイールを選択。

各箇所オイル交換やＬＬＣ液交換やタイヤのバランスは自分でせっせと定期的にしてました。

ボデイコーティング剤は油性のリキュードグラスを数十年間コーティング済み。

タイヤは２０５/６０-１５のレグノＧＲ13
実走行距離７４６００キロ
昔出した最高速度１７８キロ（爆）
速度警告は１０７キロでキンコンキンコン♬

昭和５９年３月登録。今年３７年目。
これからもまだまだ



現役です。