アナタニオクル、ワッタシノエレガ～ンス。のブログ一覧

Ｃ３４ローレル後期です。

平成６年１月のカタログには、

走りたくなるデザインだ。
と、２５モデルにクラブSターボを追加。

なんか価格を誇示したカタログ内容。
メダリストにはVシリーズとＨＩＣＡＳ(ハイキャス)ＤＵＥＴ(デュエット)－ＥＡやＡＢＳなど装備のGセレクションを追加。

外観はグリルだけ変更して、クラブSのはディアマンテのよう、、



このグリルはメダリスト系にも設定。
前期は横フィンだけ
中期はそれにセンターに縦に１本入り、
後期は、リアテールが変更とクラブSのグリルのメダリストもあり。

マイナーチェンジした後期は、

何故か、、森進一さんがキャラクター。

モスグリーンのメダリストで
「走ってまーす！！」
と、、出演







末期にはメダリストに"セレンシア"の特別グレードを設定

キャラクターは鹿賀丈史さんに。





モデル末期のこのくらいになるとUVカットガラスやデュアルエアバッグ等、装備も熟成され、
隠れ話ですが、かなり、室内は静かな空間になっており、
当時のセルシオとdB値が同じレベル。
乗った人ぞ知る高性能。


Ｃ３５とバトンタッチするのですが、、、、、
くさび型のでっかい車体のデザインに失望拒否反応。

この一撃でセドリック・セダンを購入決断に至り、
２台所有の始まり。
３５のカタログ、ありません。
３５にお乗りの皆様、スイマセン、、、

次回は
430・Ｙ30・Ｙ/ＳＹ31・32他をアップ予定です。

Ｃ３４型前期 平成３年1月～平成７年……



コンセプトは、、 すっきりが、いい。


Ｃ３３からのアナログ時計や質感は受け継がれたものの、
外観は５ナンバー枠から幅が数センチオーバーだけの３ナンバー登録。
後ろ下の少し絞った異形スタイル。
同期モデルの最期のシルビアの様なリアレンズ。


ＦＭラジオのCMで、後ろが見易くスッキリとか、、、

ギンギラの３１型を所有している私としては、質素過ぎで、……………




グレードはＣＡ18ｉが無くなり、ＲＢ20ＤＥ、20E、ＲＤ28Ｄでグランドクルーズ、メダリスト、メダリストＬとＶ、クラブS、クラブS typeX
ＲＢ25ＤＥでクラブSとtypeX。
まだＲＢ20ＤＥＴツインカムターボが前期には未だ設定がありませんでした。

大阪ではＮＡのＲＢメダリストのダークグリーンツートンが多く見た覚えが有ります。セルシオ色(爆)


ワタシとしては質素なローレルと感じてしまい、車検で２回ほど白が代車で来ましたが、布地で覆ったドアトリムが当時ウチにあったＫ11マーチと同じ様で、エアコンのツマミの丸いのだけが印象的でした。
元木雅弘、松方弘樹のイメージキャラクターでしたが、価格帯が250～300と、お買得感が無くなり、

ワタシも強引に仮で査定見積書頂きましたが、このモデルに何か、、オーラが無く、
これでは、やはり販売面で無理があり、後期で4度ものテコ入れマイナーチェンジがありました。

次回３４中期～後期へ。

Ｃ３３後期 平成3年1月～平成6年3月



お買い得グレードのグランドサルーンが下位グレードに。
メダリスト系に内装がクラブＬの本革シート、クラブＳのエクセーヌのインテリアのセレクションS・Ｌシリーズ追加。

大阪だけの限定車なのか、セレクションシリーズの逆な外装クラブＳ、内装メダリストのクラブＳセレクションがありました。

外観これでカタログに無いＲＢ20Ｅエンジンでした。

ボンネット開けると、、あれ？20E???
当時カーショップでピット担当のワタシはこの個体にオイル交換やウッドハンドル交換、ホーン取り付けにCDチェンジャー取り付けが多々ありました。


このアコースティックサウンドシステムは、シート下の専用アンプがあり、社外品の追加取り付けは困難でした。

メカニズムも進化。

フルレンジ５速Ｅ-ＡＴをツインカムターボ以外のメダリスト系に採用。

ＳＲＳエアバッグシステムを設定。


エンジンは前期と同じくツインカム24バルブターボはハイフローセラミックターボ。
平成3年10月には

２５００CCモデルの登場。

２５００にメダリストＶ追加。

シルキースノーパール色は特別塗装色。


この色と2500仕様は販売期間が短い為、あまり見かけませんでした。

次は、すっきりがいい!?
C34に続きます。

前期 昭和63年12月～平成3年12月



丸くなく四角くなく、
上質感の高級車のイメージに一新。

メダリスト系にスポーティーな"クラブS"とシックな本革シートの"クラブL"を設定



メーターパネル下の手作りローズウッド。
時計は丸いアナログ時計に。


クラブＬは本革シートに快適な乗り心地ＤＵＥＴ-SS。
最高峰のツインカム２４バルブターボＲＢ２０ＤＥＴ。

クラブＳには高級スエード調素材エクセーヌのインテリア。
ＲＢ２０ＤＥＴと２０ＤＥのツインカムエンジンにＨＩＣＡＳ-∥装備。


伝統のセミトレーリングアームのリアサスペンションは、
マルチリンクサスペンションに。
32からの4WASの他に粘性ビスカスLSDなど走りの装備も充実。

エンジンはＲＢ２０ＤＥＴ/ＤＥ・ＲＢ２０Ｅ・ＣＡ１８ｉ・ＲＤ２８。



イメージキャラクターは玉三郎様。
宇崎竜童さんの渋い歌声のTVCMでした。

次回は後期33型へ。

所有カタログ紹介。全部は無理ですが、車種ごとに一部ずつ紹介します
先ずは、、、そりゃもちろん NISSANＬＡＵＲＥＬ。

Ｃ３１型 昭和55年11月～59年11月

後期57年9月～。58年にドアミラー化や内装色変更、59年はグランドエクストラ追加等々で沢山種類あり、とりあえず代表画像。


Ｈ/Ｔターボメダリストの白いグレィ内装が欲しかった(爆)


ボーイング７４７のようです(爆)

ゴージャスな気分を誘うインテリア。ふんわりゆったりがこの頃の日産車。

イメージキャラクターのジバンシィ起用の限定車は
５７年のジバンシィ・バージョン｜
５８年の∥
５９年のⅢで、３度登場。

５９年モデル末期に登場のジバンシィ・バージョンⅢ

エンジンはＬ２０Ｅ/ターボ、,Ｚ２０s、ＣＡ１８s、ＬＤ２０・２８と多彩。
日本初/世界初など色々、、
スーパートルコンはＯ/Ｄ付フルロックアップ４ＡＴ。今までの３ＡＴから劇的変化。


フリーシートセッター、指先でアクセル、レバー離すとその車速維持をするシステム、オートスピードコントロール(Ａ・Ｓ・Ｃ・Ｄ)とか、車高を一定に保つオートレベライザー他。
内装デザインなど共に後の３２型に受け継がれています。


Ｃ32前期 昭和59年10月～61年10月

渡辺貞夫さんの軽快なサックスと共に、スクエアな型で登場。




選ぶならH/Ｔのターボメダリストエミネンス。
この色♯046ブリージングホワイトツートン!!!!
下が薄いグリーンメタ。前期の前期に在った色。
１度だけ目撃歴あります(*_*)

このモデルから電動格納式ドアミラーに。

６０年２月のカタログにはあのツートンは無くなり、グランドエクストラが追加、また、後期迄の期間的にグランドエクストラリミテッドが発売されています。

ＶＧとＲＢエンジンとの２本化
ＣＡ１８、ＬＤ２８も追従。
パワー・エコノミー自動切換式スーパートルコンに進化。



３１譲りの豪華な装備とインテリア
この頃から俗に言う『絶壁インパネ』が日産車の特徴に。


前期は、登時テレビ東京で放映されていた自動車評論家、三本和彦さんの司会の番組、『新車情報85』で、番組内の視聴者投票で決まる"新車大賞"にＨ/ＴのＲＢメダリストが「人間の５感にマッチ。」と大賞に選ばれています。

番外編。

ワタシの31旧型ローレルは、
④番が該当。


カーショップ勤務の頃、CDも聴きたいので思い切ってALPINEのコンポに完装。交換していました。


その２ C３２後期へ。