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よっし☆のブログ一覧

2026年03月17日

今日も今日とて一人オイル談義。寂しー(;・∀・)

HTHS粘度を公表してないメーカーに教えてよって問い合わせたら、試験して結果が出たらホームページの商品説明に追加するから待っててねって言われた。

え？その試験、してないの？と思わなくもなかったですが、なかなか真摯な姿勢ですね。オイルの本質を知るにはかなり重要なことなので是非お願いしますって感じ。乞うご期待！

でも世の中、不思議なもので。

数値らしい数値を出していないのに評価が高いオイルってのが幾つか存在します。

特筆すべきはニューテック。動粘度や粘度指数さえ公表していない。完全にブラックボックス。でも評価が高いんです。実績を積み重ねて口コミで広まったオイルの典型でしょうか。

他に日本で買えるオイルの中での評価の高さでいえばレッドラインとか、A.S.H.（アッシュ）とか、モチュールとか、モティーズとか、色々ありますが、まーどれもこれも高い。ここ一発用クラスの価格ばっかりやん。

一番気になるのはレッドラインなんですが。実際問題、高いっちゃ高いけどそんなに無茶苦茶でもなく、現実的な手の届く範囲（常用としてなんとか許せるギリギリの範囲）としてはスピードマスターなんてどうだろうという感じはある。

ただ上は50番だけど柔らかめの50番っていうのが気になるかな。

HTHS粘度が5.0以上くらいあれば嬉しいんだけど、ちょっとそれは無さそうな予感。サーキットスペックだけどワイのGDBの場合は猿走りはやめとけって感じか。色んな要素によって必要なHTHS粘度は変わるけどワイのGDBの場合ね。

スピードマスターは商品の開発思想が好きなのよ。

ストリートユースも考慮したガチめのオイル。

この上に10ｗ-60っていうのがあるけど、それはワイのGDBには重すぎるらしい。CopilotもGeminiもChatGPTも一致してるから、そうなんでしょう。

ワイ、あれこれ言っていますがオイルを迷っているわけじゃないですよ？

考えるのが楽しいんです。

今は絶賛、ミカドオイルをお試し中。

レーシングスペックオイルは以前からあったようですが去年グレードアップしてリニューアルしたばかりなんですよ。だから前例がない。

ｍPAOっていうのがものすごく珍しいらしくて。これを調合できるのは技術力が高い証らしいですよ。

距離は短かったけどサーキット4回ばかし行ったかなぁ。で、半年経ったので交換したんですが交換した感がほぼなかった。

1周1000mクラスのミニサーキットばかりですよ。なので1周2000mクラスなら2回分。

サーキット走らない人には分かってもらえないかもしれませんがマメな人はサーキット1回でも行ったら交換するくらい劣化が激しいです。

ミカドオイルさんに交換サイクルの基準を教えて頂けました。

サーキット中の油温が100℃程度であれば5000ｋｍ

油温が110℃なら2500ｋｍ

油温が120℃なら1200ｋｍ程度

油温が130℃なら600km程度

だそうです。
一般論ではなくミカドオイルについての話なので混同ご注意。

Posted at 2026/03/17 03:14:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年03月16日

PAO＋補助的エステルか、エステル＋補助的PAOか問題。

もうね、本当のこと言うとオイルなんてものは管理が大事なのであって、そのオイルのスペックなんてものは自己満でしかないと思っています。

だって今まで生きてきて、サーキットも下手なりに結構行きましたがVHVIベースのオイルだからエンジン壊れたとか、おかしくなったとか、そういう経験がないから。

というかPAOやエステルじゃなきゃダメというならサーキットに行ってぶっ壊れてる車が世界中に居るはずです。

昔、海外PCメーカーのCEOが言った格言がありまして。

『欧米ではPCで何をするかが大事だが日本ではスペックが大事』

ほんま、その通りだと思います。ワイは目覚めてスマホはミドルクラスのAndroidで十分なことしかしていないと悟りましたが昔はハイエンド（そのメーカーで一番高いやつ）一択でした。

ヴォクシークラスで十分なことしかしていないのにアルファードがよく売れて残クレアルファードなんて言葉も流行りましたし、スバルだとSTIや限定車がよく売れたのもソレですよね。

で、オイルですよ。

そんなこと言うてお前、最近オイルにハマっているようだが？

・・・はい正解www

まぁ一周回って落ち着いたらRESPOに帰る日が来るのかもしれませんが今のマイブームはオイル(;^ω^)

スペックを一切知らず、何の知識もないままRESPOを入れたら「いいオイルだね」って思うはず。5,000km使えて、サーキットに行ってもブローバイが出ず、油圧も安定していて、オイルパン開いているタイミングでエンジンの中を覗き込ませてもらったことあるけどエンジンも綺麗。

話を戻しますが今はオイルにハマっておりまして。分かってます。自己満です。でもイイんです。人生一度きり。楽しんでナンボ。

PAOやエステルに拘りだすと、PAOベースのエステル配合、エステルベースのPAO配合というパターンがあって、これってどうなんやろなーって疑問が出てきます。

そんな雑談ができるオイル屋の知り合いなんて当然居ませんからAIに聞くわけです。

この2つ、どういう違いがあるの？

ほう、なるほどね。
じゃあさ、やっぱエステルベースって短命なん？

ほえー、なるほどねー。
そして気になる加水分解を防ぐ方法。

でも気になるなぁ。

”安価なエステルオイルでロングライフを実現するのは依然として難しく、信頼できるメーカーのハイエンド製品に限られた特権とも言えます。”

信頼できるメーカーのハイエンド製品って、どういうのがあるんだろう。あのモチュールの300Vでさえ寿命が短いと言われているのに。

あ、それもGeminiに聞いてみればいいのかwww

昨夜の仕事帰り、NDロードスターに煽られましてね。好きな車なのに残念です。

ちょうど最近ステッカーを張り替えたばかりなんですよ。

老限でもなけりゃ見えるはず。黙ってこれ見て後ろで待っとけ！って感じで無視しときました。狭い日本そんなに急いで何処に行く。

Posted at 2026/03/16 13:44:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年03月14日

自分が最近の車に乗るならどのオイルにするかガチで考えてみた。

今週明け、一時はどうなることかと思ったくらい原油価格が爆上がり。火曜日から水曜日あたり、落ち着いてきたなーと思っていたけど、結局右肩上がり。

補助金が再開されるようなので見せかけ上のガソリン価格は下がるでしょうけど、このままではどの道、価格は上がっていく方向。

イラン有事前は1バレル60ドル台で落ち着いていたのに来週は100ドル行くんじゃないか？

ハイオクが1リットル120円とか130円の時代に戻れとは言わないけど、早く落ち着いてほしいなぁ。

ネオクラシックを愛するみん友さんもたくさん居るけど、買い替える人が増えてきたのも事実。皆さんどんなオイル使っているのか知りませんがワイなら何を使うか本気で考えてみた。暇潰しの極み（笑）

ここはワイのページであり、ワイが思ったことを書く場所です。皆さんがやっていることに賛成も反対もありません。

ワイはこう考えるけど、

・・・ということですw

分からんかったらググってください状態でどんどん進めます。ただでさえ長くなってしまいそうなのに余計に長くなってしまうから(^^;

オイルマニアになりつつあるワイにとって現在の車の傾向を知るのはとても大事。現在の車のほとんどは直噴エンジンです。オイル選びにおいて、これを把握しておく必要があります。

軽自動車だけ極端に低いのはスズキとダイハツが直噴を採用していないから。

軽自動車（詳細）

まぁ軽自動車に乗らない限り、ほぼ直噴なわけですよ。直噴かどうかがなぜそんなに大事かというと、従来のポート噴射と直噴ではオイルに求める性能が結構違うから。違うというより求める性能項目が増えたというほうが正確かもしれない。

なので、最近の直噴エンジン車に乗るならオイルのAPI規格はSPであること。これはワイ的には必須。

LSPI耐性。ほとんどターボ車にしか関係ないですがNA車も全くの無関係ってわけじゃないらしいですよ（まぁ言うてほぼ関係ないけど）。SMの時代にはその概念さえありませんでした。なので特に直噴ターボエンジンにSM規格は論外。

あと、GDI蓄積物対策って呼ぶことにしましたけどコレなにかっていうと直噴エンジン特有のスラッジ対策のことです。ポート噴射と直噴ではエンジン内部の汚れ方にちょっと違いが出ます。

ワイが考える最強オイルにはACEA規格も大事です。個人的にHTHS粘度というのを重視しておりまして。個人的には燃費より油膜の強さ重視派です。ACEA規格の”C3”または”A3/B4”。ACEA規格ではHTHS粘度が明確に規格化されているので、このどちらかを取得していれば私が求める油膜の強さは合格です。

つまりAPI規格のSPとACEA規格のC3またはA3/B4のハイブリッド。直噴エンジンに乗るのであれば、これを網羅していれば鬼に金棒。

ちなみにC3とA3/B4の違いはそんなに大きくありませんが、あえて区別するならC3は燃費寄り、A3/B4はエンジン保護対策寄り。

API規格、ACEA規格。ぜーんぶ良いとこ取りしちゃいましょう。両規格に対応していることが理想。

次は粘度です。現在、ほとんどの車は0ｗ-20が基準だそうですね。

ワイは燃費最優先のオイルとして0ｗ-20の存在は認めますが、それ以下の粘度なんて、ただメーカーがCAFE規制を乗り切りたいが為だけにあるオイルとしか思っていません。絶対に入れないw

ただし0ｗ-20の存在は認めるけどワイはこれも使いたくない。せめて0ｗ-30。理想は5ｗ-30。

で、ワイの好みとしては燃費最優先の5ｗ-30は嫌だ（笑）

ちょっとはハードな走りに耐えるような、油膜が厚くてエンジン保護の方向に振ったオイルが好き。例えばGR86/BRZ、ヤリス、スイスポ、ロードスターなどで使ってもいいようなオイル。

且つ、普段使いが出来るオイル。どういうことかというと、サーキットバリバリOKですぜ兄さん！的なオイルは漏れなく高額です。ほぼサーキット走りもしないのに常時サーキットスペックなんて勿体なくて仕方ない。

加えてサーキットスペックは総じて寿命が短いです。新品の時のエステルの性能は素ん晴らしいですけどねー。

ワイってつくづく暇人やね(;^ω^)

ありもしない車に乗るとしたら何を入れるかって吟味に吟味を重ねた結果、ワイならこれ使う。。。

モービル1　ESP 5W-30　です。

ベースオイルはGTL＋PAO。そしてAPI規格はSP、ACEA規格はC3。

無印の5ｗ-30ではありません。ESPのほうです。無印にしちゃうとベースオイルはVHVI+PAOになりますしHTHS粘度も下がります。

使い方としてはこんな感じ。

チャッピーのモービル1　ESP 5W-30に対する評価です。サーキットも油温に注意しつつ猿走りしなければOKくらいのポジション。

サーキットでガチ走りをしたいなら話が変わってきますが、このオイルが今どきの車に入れたいオイルの最適解です。

どう思います？

なんならプレオにも入れていいかもしれないね(^^)

0ｗ-40や5ｗ-40もいいかもしれないんですが、そこまで行くとレスポンスが悪くなる。考えに考え抜いた結果が5ｗ-30です。

ちなみに各項目やグラフの作成、各項目の数値調整はチャッピー監修の元、ワイが作りました。Excelも使えないワイがここまでやった。むっっっちゃくちゃ時間かかった。。。

なにやってんのワイwww

Posted at 2026/03/14 21:16:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年03月12日

世界最高峰のVHVIを試すならどれ？

前回はフィリップス66のシールドチョイスを取り上げました。

アメリカ国内では業務用オイル的な立ち位置のオイルが日本に来るとどうなるのか。お友達の評価が非常に楽しみではありますが（やっぱアメリカ様すげぇってなるような気はするw）、私的な視点でコスパを求めつつ最高のVHVIを試すならどれにするか。

GTLがVHVIの1ランク上なのは分かっていますが、いかんせんVHVIと比較して高い。なのであくまでコスパ優先、だけど妥協したくない、最強のVHVIはどれなのか問題。

個人的にはRESPOが気に入っていますが、試したことないオイルの中で何が一番気になるって、やはりZICのX9かなぁ。

ZICといえばVHVI界隈の親玉みたいな存在なんですよ。

代表性状を見るとACEA C3らしい硬めの5ｗ-30。過走行プレオでも安心して使用できそうです。

日本のサイトでは「クランキング粘度」となっているのは非常に紛らわしい。海外サイトで流動点を探すと‐42℃と出てきました。VHVIで‐42℃って、めちゃくちゃ優秀です。

添加剤テンコ盛りで誤魔化しているのかといえば、そんなこともない。

これを見ると基油は85％～95％。ポリマーはたった1％～5％なので基油で勝負していて、基油の性能がしっかりした良いオイルであることが分かります。つまり粘度指数は172ですが粘度指数向上剤は使われていない、または必要最小限に留めていることが証明されています。

動粘度100℃の値からポリマーの分量を予想することも可能ですが資料が最大5％と言っているんだから間違いないでしょう。

ま、ワイの過走行プレオは現在、5ｗ-40を試し始めたばかりなのでしばらく5ｗ-30を入れる予定はないですが脳内でVHVI 5ｗ-30世界一決定戦をやってみたというお話でした（笑）

Posted at 2026/03/12 09:39:43 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

2026年03月11日

お友達が面白い実験を始めるようです。

さすがに日本のオイルをナメてないか？

とも思いましたが、やっぱアメリカ様すげぇってなるかもしれないし。

何ごともやってみないと分からない。

フィリップス66のシールドチョイスを試してみるっていうみん友さんがいらっしゃいまして。

代表性状を見てどう思うかと聞かれました。

最初は流動点降下剤とか、結構な量の添加剤テンコ盛りなのかなぁと思ったんですが不審に思って調べてみました。そこまで手を掛けられる価格のオイルかなぁと感じたから。

やっぱりね。
こっちが正解。

うん、めっちゃフツーの安いオイルって感じで納得www
強いて言えば標準的な5ｗ-30よりはやや硬めのオイルです。

だってさぁ。フィリップス66のシールドチョイスについて調べてみたら、アメリカでは1クォート約5ドルの爆安オイルです。オイルに特に拘りがない人や、街の整備工場などでは業務用オイルとして使われているようなオイルです。商用車とか公用車とか。

こんな情報も出てきました。

まぁ要するに「オイルなんてものは定期的に交換さえしていれば何だっていい」という人向けなわけですよ。

これがね、そこそこええ値段する日本のオイルより良かったらどうします？

ブットビです（笑）

つーか、ある意味、楽しみです。

Posted at 2026/03/11 16:01:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「@美雪さん、エステルは重いですがVHVIの重さと被る場合もある。そんなん分からんですわw
でもAIはもっと総合的に判断するんでしょうね。すごいですねー。」

何シテル？ 03/15 14:40

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