知ったかマメ知識披露のお時間です。

なるほど納得出来るところがあります。シートポジションを意図して一段前にすると良いかもしれませんね。次乗る時やってみます(^o^)

納得できる部分ありますよねー。やっぱりここでも適材適所。何でも当てはまるんでしょうか。

じゃあタイヤは…ドライ8:2ウェットのタイヤよりも、私の使い方なら本当は6:4くらいがいいのかもしれません。でもやっぱりサーキットで評判の高いタイヤが気になる心理。ホイールもう1セット欲しいです(笑)

クラッチの踏み込み…納得です。

ミッションへの負担を軽くするには重要ですね^ ^

僕もミッションへ気を使ってるので、シフトチェンジに時間かかってますよ(^-^;

冷静に考えるとクラッチ踏みかけでシフト操作開始、ギアがまだちゃんと入っていないのにペダルを離し始める。そして、そもそものペダル踏み込み量が少い。私の場合のシフト操作の引っ掛かりはコレでした(^_^;)

ヌルッといけるオイルなら問題ないんだろうと思います。というか今までがそうでした(笑)

しろくろさんは本当に大事にしてますよねー。アイドリングのコンディションの良さにびっくりしました(^_^;)

普段全く意識してないですが、今度意識してクラッチ切ってみます。
ダブルクラッチって出来ますか？
知識としては知っているのですが、やろうとするとシフトチェンジがギクシャクして全く出来ない。
まあ、出来なくても普通にマニュアル運転出来るから問題はないのですが、なんか悔しい(笑)

以前に書きましたがハンドルを押して回すか引いて回すか。と同じで無意識にやってることを変えるのは難しいですね。ということでダブルクラッチがどういうものか知ってても出来ません。同じくギクシャクします(笑)

でもどうしても克服したいテクニックがあって、それはヒールアンドトゥです。無意識に出来る人が羨ましい(^_^;)

ヒール＆トゥーはアクセルペダルの交換でかなりやりやすくなりますよ。
交換したら純正よりかなりやりやすくなりました(*^^*)
個人差あると思いますので、また青山かどこかでお会いしたときに運転してみて下さい。ガチで攻める訳ではないので全然運転してもらって大丈夫ですので。

人の車の運転はちょっと…(^_^;)
でもGDBの頃とは違うという噂の加速感は体験してみたいですね。助手席で(笑)

ヒールアンドトゥは数で勝負するしかないと思うので街乗りで練習してます(苦笑)