コレは何？ （mini）

太巻きさんのミニもですか(´Д｀)
乾式クラッチの穴ですかね…

私のミニもソコからオイル漏れが(T^T)

その割ピン取れないし遊んでるし意味不明ですよね(;^_^A

クラッチ？
「ミニ　クラッチハウジング　割ピン」で検索したらいっぱい引っかかりました。

エンジンオイルがクラッチに回って零れてきてるんですね。ゲロゲロ。湿式になったらシャレにならんじゃないですか。(ToT)

エンジン降ろさないで修理できるのかな。

これはクラッチハウジングの底にある穴です。
ほんとは漏れてはいけないんですけど、クラッチのラージシールからの
オイル漏れでクラッチ内に漏れたオイルはその穴から垂れています^m^

言いようによっては漏れてもいいように穴が開いている訳です（笑）
結構漏れるところです。

直すにはクラッチ開けないと無理ですので、自分みたいにワコーズの
エンジンシールコートをオイル交換時にでも一缶まるまる入れれば
１００キロ走行後に全く漏れなくなりますよ(^^)

一本櫻さんもお試しあれ♪

なるほど。
お漏らしがわかる為と延命（？）のために零してるんですね。でもなんで割ピンがぶら下がってるんでしょ。(笑)

漏れ止め剤ってどうなんでしょうね。
パサートがパワステオイル漏れしたときにDとかあちこちで教えてもらったんですが、漏れ止め剤って各部のシールを膨らませて（ふやかして？）隙間を埋めるそうです。なので漏れてるとこだけなく、関係ない正常なシールまで膨らんじゃうとか。なのでバラしたときにはそこだけなく全部のシールを交換することになるんだそうです。
パワステで聞いた話なんで全てに当てはまるかは不明ですが。

ラージシールから漏れてきてる感じですか？

そこを交換した時はエンジン降ろしたような記憶が…
うろ覚えですけど(^^;)

上お二方のコメからはそんな感じですねぇ。。。(>_<)

でも修理のためだけにエンジン降ろすのは悔しいなぁ。(笑)

かなり性能のいいストップリークで騙してあげるか、しっかりエンジン降ろしてガスケットやシール類を替えてあげるかって言われました(´Д｀)

私はストップリークにします♪

エンジン降ろすならついでにやれることが色々ありそうですが、乗り始めてまだ一年も経っていないのでやりたいことがハッキリしてないのが正直なところです。

漏れ止めで延命してダメになった時点であれこれ一緒にやっちゃうか。考えどころですね。

クラッチ関係はエンジン載せたままでも大丈夫みたいですよ♪
降ろす方が理想ですけどね。

ショップさんに画像送って問い合わせしました。
さてどうなることやら。

わたしのも同じ部分から垂れてくるんですが調べると
理想は垂れないほうが精神衛生上いいのですが、ここから垂れるのは当たり前の
ようらしいので、わたしは気にするのやめました。
皆さんはどうされましたか?

ミニ的には「仕方ない」の範疇のようですが、放置して平気ってわけでもなさそうです。
エンジンオイル量的には問題なくても、漏れ出てくるのはクラッチハウジング経由なので、クラッチディスクに回ると滑りに繋がるとのこと。まぁ、そこまで放置してから修理してもいいのかもしれませんが、私はガレージの床が汚れるのが嫌で直してもらいました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/190324/car/902196/2150064/note.aspx

とはいえ構造的に漏れやすいようで、修理後、キャブ交換を期にまた少し漏れるようになりましたが、クランクケース内圧を下げる処置をすることで治まっています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/190324/car/902196/2630107/note.aspx

ご参考になれば幸いです。

早急な回答をくださいましてありがとうございます。
とっても参考になります。費用も掛かったでしょうね。
問題は内圧ですね。この内圧を下げ方についてわたしには
さっぱりわからなくて・・・・
垂れがこれからどう成長するか、クラッチが滑り出すか?
なんかチャレンジしたくなりました。

クラッチラージシールの交換は他も一緒にやったのでアバウトですが、それだけなら3万以内だったと思います。

クランクケース内圧についてはこちらにもＵＰしています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/190324/blog/32194633/

理屈的な話はこちらにかなり詳しく書かれています。気合入れて読んでください。（笑）
http://zaidantj.hiho.jp/ron/19ron/ron_19_04.pdf

ラージシール交換が本筋だとは思いますが、バラしてみて場合によってはエンジン降ろしになってしまうケースもあるらしいので、ブローバイ配管が純正から変更されている車両はまずそこを見直してみるのも手かもしれません。

いろいろ拝見させてもせいました。
ありがとうございます。

うちのは95年式のインジェクションのものです。
エンジンの両サイドにブローバイを出す金属筒のようなのがあって
ここにホースが付いていて配管されています。左側ならホースを外すことが
出来るので外して走行したらどうなるのかな?って思った次第です。
※純正です。触った記憶がありません。

エンジンが掛かっている状態ですとﾍｯﾄﾞカバーにある蓋の部分から
シュッシュッとガス(空気)が出ています。

完璧な解決は望んではいませんが、やはり気になるものです。

インジェクションのブローバイ配管がどうなってるかまったく知らないので迂闊なことは言えませんが・・・。

＞外して走行したらどうなるのかな?って

ラージシールからのオイル漏れについては改善の可能性はないかと思います。大気開放の方がクランクケース内圧が下がるとは思えませんので。

＞シュッシュッとガス(空気)が出ています。

それが正常かどうかは知りませんが、それはやはり内圧が外に出ようとしてる現象でしょうね。

ブローバイをインマニ（バキュームのかかる箇所）に戻している配管途中にＰＣＶバルブを付けるといいかも。国産車用が1,000円くらいで入手できるので実験してみるのもいいかもしれません。（自己責任でね。汗）

このたびはありがとうございます。
自己責任でPCVバルブを試してみようと思います。

いいえどういたしまして。(^^ゞ

ちなみに私が今付けているＰＣＶバルブはマツダのＡＺワゴン（≒ワゴンＲ）用です。
http://www.monotaro.com/p/6531/9274/
1000円じゃなかったですね。（汗）

あくまでも自己責任でね～。（笑）

重ね重ねありがとうございます。
早速注文してみようと思います。

はい。頑張ってくださいませ。
わからないことあればまたいつでもどーぞ。
宜しければお友達お誘いもお待ちしております。(^^)