ウェーバーに換装 ① 取り外し

パーゴラ修理が済んで、やっとキャブ交換の順番がきました。
まずはカミサンに手伝ってもらってボンネット外しから。
←見るからにめっちゃ作業しやすそうですねー。
明るいし、何と言っても腰が楽。後頭部にボンネットロックが刺さることもないし。(笑)
ついでにワンタッチで外せるヒンジに交換したくなっちゃいました。

外したボンネットはプチプチに包んで車体の下へ。


燃料ホースに栓をして、多分新車から頑張ってたと思われるSUツインを外します。


はい外れました。

ここまでは楽勝だったんだけどなぁ。（苦笑）

ガスケットがＩＮ/ＥＸ共用なもんで、交換するにはエキマニ（LCB）を外す必要があります。

が、LCB⇒Ｙピース⇒メインパイプ（アンサマフラー）と２か所で差し込み（結構深い）になってるもんで、結局後ろから全部抜いていかないとエキマニが外れません。

マフラーはＹピースの後ろから比較的簡単に抜けましたけど、Ｙピースの前側でLCBが２本刺さってるところが、コジても殴ってもどうやっても抜けず。


LCBを取り出さなくても、ガスケットが替えられればそれでいいんですけど、あとほんのちょっとのところでフランジがスタッドボルトから外れなくて悪戦苦闘。(>_<)

結局フューエルポンプを外してスペースを確保。

なんとかガスケット取り外しに成功。

が、今度は結局LCBが邪魔でフューエルポンプが取り付けられず。(ToT)

もう意地クソになってグリグリゴギゴギすることさらに１時間。Ｙピースに勝利しました。<(｀^´)>

折角外れたんで、錆落としして耐熱塗料塗ろっと。

ところでキャブ外したらインテークポートがえらいピカピカでびっくり。＼(◎o◎)／！

ジョンクーパーヘッドは伊達じゃない？

中で二股に分かれてるのが見えますね。


はぁ、１日掛かって外れただけ。こんなんで元に戻るんだろうか。(笑)