ビルＢＰＳ改Ｖａｒ．２ インプレッション

お待たせしました。インプレッションです。

え～、硬いです。(^^;

で終わると身も蓋もないので、受け売りのうんちくを少しばかり。

ビルシュタインのような単筒式ショックは構造的にガス圧が高いので、街乗りで要求されるストロークの動き出しのしなやかさがそもそも出せるわけがないということ。これは減衰力が高い低いとは別の話。

パサ用（Ｗ８だけ？）のＢＰＳキットは１Ｇ（走らないでじっとしてるだけ）状態で既にバンプラバーに当たる、もしくは少しのストロークで、荷重をバンプラバーで受ける作りになっている。車高を下げれば下げるほどバンプラバーが潰れるので、乗り心地が悪くなる。私の車高（ホイールセンター/フェンダー頂点３５５㎜）でも低すぎ。←それってローダウンサスか？（笑）

フロントはバネが短く線間密着寸前で動いている。バンプラバーを切ってストロークさせる為にはＢＰＳ標準のバネでは不可能。

ＢＰＳ改Ｖａｒ．１でリアに軟らかいバネ（本来１０㎏/㎜のところを７㎏/㎜）を組んでいるにも拘わらず車高があまり落ちない（普通は軟らかいとロワシートを下げないでも車高が落ちるハズ）で、結果的にスプリングロワシートとドラシャフが干渉した件について。ＢＰＳはハナからバンプラバーで荷重を受ける作りで既に１Ｇでバンプラバーに当たっていた為、バネが軟らかくても関係なかった。極端な話、バネなしでも車高は保たれるのではないかということ。

ＢＰＳ改Ｖａｒ．１は程々良好な路面では、軟らかいバネ＋バンプラバーの軟らかい部分でストロークしていた為乗り心地が良かったが、大入力が入るとバンプラバーが潰れ切って実質的なバネレートが急激＆極端に上がる為特に不快に感じるということ。

バネ自体の許容加重はリアはＢＰＳ標準でも余裕があるのでそのまま使う。フロントはＷ８の重さに対してギリギリ過ぎるのでレートを上げて長いバネにして、余裕を持たせる。結果的にバンプラバーに依存する分が減るので、乗り心地は悪くならないハズ。

フロントをストロークさせる為にバンプラバーをカットしたいが、ショックの底に内臓されている作りの為、簡単にはいかない。できないことはないが、パーツも予備パーツのない昨日の時点で分解するのはちょっとギャンブル。

今回は日帰りでビルを生かす前提ではこの辺りが妥協点ということでした。
乗り心地としてはＢＰＳ標準と大差ないと思います。減衰力はＦ/２、Ｒ/４にしています。硬いですが、トータルとして乗り心地は大きく改善されました。最初からＢＰＳ標準で良かったってことかな。（笑）

ＹＺさんでカウンセリング的に話しをいっぱいして、私の方もいい脚を作ってもらうには、もっとサスのことを良くわかって説明できるようにならないといけないと強く思いました。この脚で当分乗って、改善すべき点をきちんと説明できるようになって、（予算もできたら）いつになるか分かりませんがフルワンオフを組みたいと思いました。

最初からＹＺスポーツカーズさんで一週間預けて、ＢＰＳ改Ｖａｒ．１に掛けたくらい出せば、ピロアッパーでよく動く乗り心地のいい脚に仕上げられたそうです。(T.T)