太巻きのブログ一覧

ついで作業が多くてまぁまぁ組み立てる部品があります。

とはいえ、国産軽コンプレッサー流用プロジェクト（そんな大袈裟なw）はハードル二つ超えてあと一つです。





一つ目のハードル＝ブラケットはスキャナの活躍もあってなんとか。


二つ目のハードル＝コンプレッサープーリー（＝マグネットクラッチ）ダブル化もパキスタンの教えwでクリア。


三つ目のハードルはミニの太い配管を


軽用コンプレッサー小さい口に


接続するためのアダプターです。

さらにミニ1000のクーラーはチャージバルブがコンプレッサーに付いてる（配管途中にはない）ので、これも移設しないといけません。


コンプレッサーに穴開けて付けるわけにはいかないので、変換アダプターに付けることにしてこんなデザインにしました。


まぁ、仕事では樹脂で普通にありそうな形状ですけど、

アルミでできるんかなぁ。(^^;

軽用コンプレッサーはしんじさんにもらったワゴンR用の中古品を採寸してブラケット等を作っていますが、そろそろホンチャン用を手配しないといけないです。

もちろんスズキ純正の新品は高いのでそれ以外が選択肢です。



ヤフオクで探すといくつか見つかります。

送料合わせて安い方から、

謎の海外製、新品。

新品なんでコア（中古品）の返却は不要。でも新品なのに保証は半年。

スズキ純正を海外でリビルト。

保証は1年1万キロ。

基本はスズキ純正を国内でリビルト。でもこの品番は互換品（謎品？）ベースの場合あり。

保証は1年1万キロ。

スズキ純正を国内でリビルト。

保証は1年1万キロ。

上手いこと値段順な安心感になってるなぁ。（感心）

この純正コンプレッサーを国産軽用に置き換えるのでダブルプーリー化が必要です。

しかしでかいコンプレッサーですねー。
重さも相当なもんです。




プーリーは軽用と同サイズにしますが、それでも直径が114mmもあり、金属加工素人にいきなりの旋盤加工はハードルが高いので、マシニングでザックリと加工。


余分なところを切り離して、


ここから旋盤加工ですが、必至こいてて写真撮るの忘れてました。(^^;


プーリー完成。

見ての通り、内周にネジを切ってあります。

軽用コンプレッサーから取り外したマグネットクラッチからプーリー部分を削り飛ばして、こっちは外周にネジ切り。


クルクルっと、


合体！

あとはネジの境目にΦ3mmの穴を6か所開けて、回り止めにスロッテッドスプリングピンを打てば完成です。

このやり方はじつは最近ハマってるパキスタンの修理動画から学習しました。

丸いもんが破壊したときは大概このやり方＋溶接で直してます。

ドラシャだろうとハブだろうとギアだろうとなんでも直すのはホントすごい技術です。
それでええんか！とツッコミながら感心して見てます。(笑)

じつは当初は軽用プーリーのニコイチで進めてたんですが、


溶接してもらう魔窟モータースさん(笑)が連絡付かなかったので、アルミダブルプーリーで進めていたところ、先週末に時間作ってくれることになって急遽行ってきました。

相変わらずの魔窟っぷり。(笑)


点付けで溶接してもらって、


シャシーブラック塗って完成。


ということで、ダブルプーリーがダブルで出来上がってしまいました。(笑)


溶接ダブルプーリー


アルミダブルプーリー


やっぱしちょっとだけ軽いアルミがいいかな。

オルタやコンプレッサーやスターターが外れてるこの機会にエンジンを化粧直ししました。

ミニデイ近いしね。(^^;





タペットカバーは結晶塗装の上からドアミラーと同じマツダのソウルレッドメタリック。


やけど、付けたら全然変わってるように見えんのはなんで？(◎_◎;)


最近ブラケットなど艶ありの黒でいいところに油性のシャシーブラックよく使います。

なんでか知らんけど、びっくりするくらい色の乗りというか留まりがいいです。
サーっと一吹きで真っ黒になる感じ。
下回り用なのでキズにも強いでしょうし重宝してます。

ラジエーター塗るのにゴムのシュラウド外してて発見。

なんだこのリレー？(◎_◎;)

こんなとこにリレー付けたかな。

って電線辿ったらスターターリレーやん。
全然覚えてないし。(^^;
気づいて良かった。
エンジン掛からんなったら探し回るとこでした。

取り寄せを頼んでたエンジン塗料をミニサポさんに受け取りに行ったときにもらってきたミニデイのチラシです。

早いですねー、もうあと2か月ちょっとです。

みなさん、お宿の予約は大丈夫ですか？

私は去年出遅れて危なかったので、今年の分は去年のチェックアウトのときに予約してきました。(^^;